长荣航空公司总经理张国炜透露，长荣航空公司与上海航空公司合组货运航空一事可望在年底前签约，预计整个长荣集团持股49％。这也是继华航宣布入股扬子江快运后，第二家台湾航空公司宣布以合资方式涉足大陆航空货运业。台湾航空货运出口增幅放缓，越来越多的台湾航空公司开始将投资重点向祖国大陆转移。
张国炜表示，今年台湾笔记本电脑厂商的生产线持续撤出本岛，直接冲击航空货运市场。台湾制造业出口货运在长荣航空的货运总量中的比例，已从早期超过30％下降到现在的不到20％。
据张国炜介绍，目前长荣航空50％的货运来自祖国大陆的转口货，超过30％来自东南亚等地区的转口货。台湾出口货物将越来越少，长荣航空除了将积极开发东南亚等新市场外，最重要的是加速对祖国大陆市场的投资布局。
而相对于长荣的高调，上航方面则表现得非常谨慎。上航董秘徐骏民表示，上航的确有意寻找伙伴合资组建货运航空公司，目前正在与包括长荣航空在内的多家公司洽谈，具体进展不便透露。
随着核心零部件厂商持续外移，台湾航空货运的增幅也日趋放缓。面对这一困境，多家台湾航空公司已经开始着手寻找新的增长点。就在本月12日，台湾另一大航空公司华航刚刚伙同阳明海运、万海航运和阳明海运旗下的好好国际物流与扬子江快运草签了股权转让协议，共同获得扬子江快运49％的股权，其中华航计划支付人民币3.125亿元获得扬子江快运25%的股权。
华航一位内部人士表示，华航入股扬子江，主要是希望早点到祖国大陆市场卡位。在台湾航空货运增长放缓时，祖国大陆航空货运市场却是突飞猛进。
相对于华航，长荣的节奏显然慢了一步。
早在2003年就传出长荣正在与上航接洽的消息，然而一直没有实质性的进展。对此，长荣航空一位内部人士表示，长荣与上航的货运合作从2003年下半年就已开始，当时主要是经澳门的转机货运业务。而后双方又在日本、韩国两地开展客运联运服务。
面对华航成功卡位，长荣方面也正在加快脚步。“长荣航空在全球有44个航点，可以帮助上航在国外铺设销售网络。”长荣内部人士对于这项合作前景相当看好。
