中国国内航空货运市场增长率将是世界平均增长率的240％。然而，目前中国所有航空公司可飞国际航线的全货机全部加起来不足20架，而仅美国联合包裹有限公司一家便拥有600架。于是，来自台湾岛和海南岛的两大航空公司野心勃勃。
“我在航空业34年，还没有看到一个航空公司如海航那样从1993年开始能够发展到今天这个地步，因此，我对同海航合作进行航空货运这个案子非常有信心，”9月12日，台湾中华航空公司总经理魏幸雄表示，他此行的目的是与海南航空集团签约，合资经营扬子江快运航空公司。
海航集团副董事长王健则在会上同样高度赞扬了华航，同时希望通过两岸的智慧，双方能够“在台湾岛和海南岛结出一朵共同的鲜花，将扬子江快运打造成一个新的世界级品牌”。
中华航空是台湾岛内最大的航空公司，2004年华航货运居全球航空货运第5位，其货运营业额占总体营业额的40％，是全球营运747－400F最大机队的航空公司。而基地位于上海的扬子江快运是海航控股的货运航空公司。
或许是因为担心一时的热闹坏了百年大计，原本要在北京钓鱼台国宾馆大操大办的签约活动，最终在海航集团海口总部自己的新国宾馆中低调进行。并且，华航董事长江耀宗与海航董事长陈峰均未出席签字仪式。
货运市场快速增长
最近几年来，货运航空已成为中国大陆最富潜力的生意之一。2004年，我国需要运输的实物量增长20％左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6％，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。美国联合航空货运负责人斯科特·多兰（ScottDolan）表示，中国国内航空货运的市场规模将保持急剧扩大的状态，增长率是世界平均增长率的240％。
在目前从亚洲出发的横跨太平洋航空货运份额中，中国已经从1983年的2.1％成长到2003年的25％，已经与日本大致持平，而由于中国进出口贸易的飞速增长，中国超过日本的市场份额指日可待。而受中国货运高增长的推动，北美至亚洲的货运增长率将达7.3％。
由此，美国联合航空公司、美国西北航空公司已将大把筹码押到中国。目前，美联航货运每天提供4班中美直达航班。美国航空公司则在今年8月于中国新增12个航班提供环球货运服务，德国汉莎货运航空公司2004年10月已经与深圳航空合资成立翡翠国际货运航空公司。
巨大的商机促使陈峰在2002年7月迅速创办了扬子江快运，专门从事航空货运。货运业务也同样成为中国国际航空公司、东方航空公司和南方航空公司的赚钱生意。国航在2003年12月与香港中信泰富、首都机场集团公司联合投资组建了中国国际航空货运公司。东航则也有专门的中国货运航空公司。
地方航空公司上海航空与深圳航空对此业务也虎视眈眈。今年被允许起航的民营航空公司奥凯本来的发展战略也是货运业务，而且在2004年下半年已经与国外飞机租赁公司达成了引进3架波音737全货机初步协议，但是由于得不到相关主管部门的批准，奥凯只好将目标转向客运。
两岸携手抢占市场
略显难堪的是，目前中国所有航空公司可飞国际航线的全货机全部加起来不足20架，而仅美国联合包裹有限公司（UPS）一家，便拥有600架。不过，在国内的货运航空公司中，扬子江快运并不逊色，它只拥有4架B737－300QC客货两用机，一架B737－300F全货机，其第二架全货机到年底又将飞抵上海。另外，它还可利用海航超过80架的客机腹舱和480多条航线网络资源。
言语之间极度自谦的陈峰属于敢想敢干之人。他从中国货运市场的广阔空间中看到了扬子江快运长成巨人的可能。但是，仅仅依靠自己的力量却又将丧失这样的机会。现在的海航已经成为拥有总资产400多亿元、员工19000余人、机队规模近110架的中国第四大航空公司。陈峰希望在未来5年内将公司打造成世界第20大航空公司，其中资金和管理的压力也需要海航寻找外力。
事实上，对于陈峰而言，当年他以1000万元人民币到美国华尔街寻找投资者最终成功起家的故事已经成为航空业的传奇，也成为支撑其未来的信心保证。于是，在扬子江快运成立一年之后，也就是两年前，海航就已经开始与华航就扬子江快运的合作进行接触。
当时，华航经过5年的谈判，已经与东航集团旗下的中国货运航空签订了合资意向性协议。但是东航的迟疑不决还是令华航作了两手准备，终于与海航签约。陈峰在签字仪式结束后出现在了华航总经理魏幸雄面前，笑逐颜开。他告诉本报记者，这是两岸航空公司首次携手合资经营航空公司，是联姻性质的深度合作。
海空联运网络世界
根据协议，海航转让扬子江快运49％的股份给由华航主导的台湾投资团队。华航受制于政策限制，只能拿到最高25％的股份。整个转让共计人民币超过6亿元，被认为是卖了个好价钱。但是在华航和海航眼里，扬子江快运经过此次合作，潜力无穷。
今年上半年，扬子江快运已先后开通了韩国汉城、菲律宾克拉克、马尼拉、孟加拉国达卡和泰国曼谷等国际货运航线。由于海航去年已经获得中美航线承运人资格，计划扬子江快运明年开通中美货运航线。
华航总经理魏幸雄告诉本报记者，华航联合的其它投资者，除了阳明海运公司和万海航运公司，还有全球国际航空货运量排名第10的卢森堡货运航空。这家外国航空公司是华航在欧洲的重要合作伙伴，华航在欧洲的货班，有一半是在卢森堡升降。
如此，再搭配阳明和万海组成团队，扬子江快运可构建强大的国际海空联运物流网络。由此，华航将能够突破限制获取在祖国大陆的货运市场机会，而海航则同样能够借此使扬子江快运长大成人。
但是在海航与华航签约当日，卢森堡货运航空并未露面，却有另一家名为好好国际的物流公司代替。根据海航公开的资料，阳明和万海各得转让股份6％，而好好物流则得12％的股份。又据了解，好好物流是万海的全资子公司，联系到万海在华航拥有一席董事法人代表，相信好好物流所握股份乃是为卢森堡货运航空准备。
魏幸雄说，如果不出意外，卢森堡货运航空将于10月底进入扬子江快运。届时，扬子江快运的天空将构成横跨世界的体系。目前惟一的悬疑是，即使是海航与华航的合资协议也还在等待两岸的进一步审批。
