日前，记者采访了美国鹰图(Intergraph公司化工、电力和海洋部总裁哥哈德·塞利冶先生。他表示，中国造船工业未来发展必须采用新技术，而中国船企在技术方面较落后的现状，既是其参与国际竞争的不利因素，也意味着存在更多的机会，只要抓住机会，中国造船完全有可能后来居上。
美国鹰图公司致力于为化工、电力、海事的设计、建造和运营提供集成一体化的企业级全生命周期解决方案。作为工厂设计领域业绩排名世界第一的鹰图公司，此前已连续7年在全球举办与其业务相关的石油、化工、电力等行业问题研讨会。10月25—26日，该公司在上海举办了首届鹰图海事咨询研讨会。来自中国、美国、韩国、日本、印度和欧洲等国家和地区的船厂及船级社的30多位专家、学者出席。
在哥哈德·塞利冶先生看来，中国造船工业近年来的飞速发展非常引人注目，在中国举办造船方面的研讨会是一个最佳时机，这也是鹰图公司将首届海事论坛放在上海举办的原因。不过，他坦言，与欧洲、日本及韩国的造船业相比，中国造船业更多依靠大量劳动力取胜。中国造船业要取得更大的进步.占据更多的市场份额，就要采用新技术。从目前情况看，中国与欧洲及日本、韩国相比.在使用新技术方面显得比较落后。“不过，我认为，中国造船企业过去较少使用新技术这一状况，目前看来虽为不利因素，但反过来看也可能成为一种优势。”他说。
哥哈德·塞利冶先生解释说，过去对新技术应用的相对缺乏，也意味着中国船企较少背负传统包袱，因此，他们可能比欧洲及韩国、日本的船厂更容易接受新技术.从而更快实现大幅度技术跨越。他举例说，船舶设计软件从二维发展到三维，前者的底层核心技术大多基于20年前的技术水平，发展空间受到极大的限制，后者显得更具先进性。可是，对于那些很早就使用了船舶设计软件的船厂来说，就面临着一个采用新的三维设计软件来替代原来的二维设计软件的难题。那些船厂在过去多年的使用中已经积累了大量的数据，一旦采用新技术，就意味着要全盘推倒重来，必须花费大量的人力、财力，为此，船厂有时宁可维持现状也不采用新技术。哥哈德·塞利冶表示，他在欧洲和日本的船厂就看到过这种情况。
“目前流行的船舶设计软件势必由更先进的三维设计软件替代。中国造船企业应该把握这一机会，通过积极主动采用新技术，包括船舶设计和生产制造方面的新工艺、新方法和新软件等，实现后来居上的目标。”哥哈德·塞利冶先生建议。他还补充说，当前世界船舶相关软件领域已经出现了一种新的倾向：与以前造船企业直接开发船舶相关软件相比，现在一些造船企业更倾向于把软件这一块分包给专业的软件公司，而它自身则因此得以集中精力搞好船舶设计和制造。这是因为“各个领域内的分工日益细化已经成为一种世界趋势，在造船界也是如此”。这一倾向目前在日本造船界已经比较明显。哥哈德·塞利治说，从鹰图公司投入1.5亿美元、耗时8年才开发完成的基于最新技术和通用的微软SQL数据库技术的“Intelliship企业级海事解决方案”的经历看.完全靠造船企业自身开发软件的确是不小的负担，这方面中国船厂不妨借鉴日本同行的经验。
