发展现代物流 服务流域经济
近年来，长江经济带作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉，已经成为我国最具活力的经济带。特别是长三角地区已形成城市集群、产业集群和港口集群，成为拉动全国经济增长的龙头。长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心，已经成为长江流域经济持续、快速发展的重要支撑。加快长江航运现代物流发展，对于推动和提升相关产业、提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义。
现代物流理念的核心是产成品供应链的一体化管理，其实质就是要“降低成本、提高效率、改善服务”。现代物流服务在能力、效率、成本和质量这四个方面对长江航运这一传统运输方式提出了全新的要求，就是“物畅其流、成本低廉、安全可靠和节能环保”。
长江航运物流发展现状
随着经济社会快速发展，长江航运发展势头强劲。2004年，干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿吨，同比增长39.2%,完成集装箱吞吐量182万TEU，同比增长27.8%，与莱茵河、密西西比河水运量大体相当，已经成为世界上内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流之一，具备了发展现代物流的基础条件。
1.长江流域综合运输网络初具规模。近年来，沿江初步建立了“九纵一横”铁路干线（“九纵”指京广、京沪、京九、焦柳、浙赣—湘黔、成昆、内昆、襄渝—川黔、合九—南浔、淮南—皖赣铁路，“一横”指在建沿江铁路），并形成了以大中城市为中心、27条国道主干线和省道干线为骨架的公路系统，包括航空和管道运输方式在内的长江综合运输大通道已见雏形。2004年，长江经济带7省2市共有营运交通线路（不包括管道和航空线）68.6万公里，占全国线路总长的33.2%；其中，铁路营业里程1.7万公里，约占全国的22.8%；公路通车里程达59万公里，约占全国的31.4%，其中，高速公路19 161公里，占全国的55.9%。
2.长江航运能力不断扩大。长江水系有航道里程6.64万公里，其中干线航道里程2 838公里。目前，南京以下可通航2.5万吨级海轮，5万吨级海轮可乘潮通航；南京至武汉可通航3 000～5 000吨级海轮；武汉至重庆可通航1 500吨级驳船组成的船队；重庆以上航道可通航500～1 000吨级船舶。2004年，长江干线运输船舶达到8.1万余艘，运力1 970万载重吨，港口年综合通过能力达到4.8亿吨，拥有万吨级泊位143个，仓库货场400万平方米，一、二类口岸20多个，一批港口设立了保税区、保税库。长江干线已初步形成以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江等大中城市为依托、大中小型港口相结合，铁水、公水、江海河联运的港口群体，长江干线集装箱、汽车滚装、煤炭、矿石、危险化学品运输系统也已基本形成。
3.信息化系统正在加快建设。近年来，长江航运主管部门和一批大型港航企业逐步认识到信息化在物流发展中的先导作用，正努力推进物流信息化的建设。南京、南通、安庆、黄石、武汉和宜昌等港口已将计算机应用于办公、生产和管理。重庆港建设了以朝天门港口中心区局域网为主节点、覆盖全港七大生产经营公司的计算机网络，成功地开发了客运售票、运输计划、理货调度等17个应用系统，实现了全港人事、财务、生产管理和办公管理的网络化。
4.长江航运现代物流发展势头良好。上海、南京、芜湖、武汉、重庆等沿江省市纷纷规划、建设区域性物流中心；沿江主要港口也正在筹建港口物流园区；一些传统航运企业，如中远、中海、中外运和长航集团在沿江地区积极开展现代物流服务；上海国际航运中心正在加快建设；南京龙潭集装箱港区已经投入使用，物流园区也在加快建设；武汉酝酿建设华中地区物流中心和长江中游航运中心；重庆建设西部物流中心和长江上游航运中心的规划已经开始实施，寸滩集装箱港区加快建设；张家港港已经成为国内木材加工、分拨和配送中心。
5.长江航运发展现代物流存在的问题。一是缺乏发展长江航运现代物流的战略和规划指导，布局层次还不分明，物流基地建设时序及发展重点还不清晰；二是物流基础设施还不完善；三是信息平台还比较落后且不统一；四是物流服务的模式较为单一；五是高级物流人才匮乏，特别是在物流战略规划研究以及实际运作方面；六是物流业的发展还需要配套政策扶持等。
长江流域物流需求预测
预测2000～2010年期间长江流域国内生产总值将保持年均增长9%～10%的增长速度，物流市场容量巨大。通过有关研究，我们对长江沿江地区六省二市物流需求情况进行了预测：
——运输总量。预测2010年、2020年全社会货运量将分别达到70亿吨和117亿吨。
——库存总量。预测2010年和2020年全社会库存总量分别为83.5亿吨和135亿吨。
——水路货运量。预测2010年、2020年水路货运量将分别达到10.5亿吨和15.5亿吨。
——长江干线物流量。预测2010年物流量（货运量）为5.9亿吨，周转量2 450亿吨公里；2020年物流量（货运量）为8.0亿吨，周转量3380亿吨公里。
长江航运发展现代物流的战略目标与对策
长江航运发展现代物流的战略目标是：坚持以市场为导向，以通道建设为基础，以港口为核心，以信息化为先导，以物流园区为重点，用五到十五年左右的时间，形成物畅其流、成本低廉、安全可靠、节能环保的社会化、专业化长江航运现代物流服务体系。
长江航运发展现代物流的对策是：
1.转变观念，提高认识。一是沿江各级政府以及长江航运各级主管部门要树立大物流理念，切实增强对发展长江航运现代物流必然性和重要性的认识，积极采取各种政策措施加快发展。二是港航企业要转变经营观念，坚持“用户至上”，加快拓展除运输、装卸以外的包括仓储、流通加工、包装、配送、分拨乃至订货管理、存货管理、信息传递、货物跟踪、需求预测、物流网络设计等物流业务。
2.制定战略，科学规划。一是要准确把握长江流域经济社会及现代物流发展趋势，认真分析和预测未来物流发展需求；二是要加快制定长江航运现代物流发展战略；三是要重视并加强长江航运物流基础设施的规划和建设，提出长江航运现代物流发展的总体规划，明确长江干线和水系不同港口城市发展物流的功能定位和发展方向；四是要开展长江航运现代物流与流域经济以及相关行业发展问题具有前瞻性、指导性和可操作性的研究。
3.强化基础，完善体系。在发展战略和规划的指导下，加强长江干线航道、港口、信息化系统和物流园区的建设。一是要实施“深下游、畅中游、延上游”的长江干线航道优先发展战略，实现与沿江高等级公路和沿江铁路的顺畅衔接，共同构成长江运输大通道；二是要以上海、南京、武汉和重庆四大航运枢纽建设为重点，加快干线各主要港口建设。三是要重点建设集装箱、汽车滚装、煤炭、矿石和危险化学品五大运输系统，形成以长途干线物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的长江航运现代物流体系；四是要加快建设港口物流园区和港口物流基地，积极支持和引导发展第三方物流。
4.信息先导，培养人才。长江航运发展现代物流，一要加快建立长江航运现代物流基础信息平台，包括建设贯通长江干线的EDI系统、AIS系统，逐步实现与客户、与其它物流环节的电子数据交换，建立与物流信息链相适应的信息网络，实现对物流全过程的监控和跟踪管理；二要加强信息技术在港航企业内部的推广和应用，逐步建立适应物流业务运作的计算机管理系统；三要加快物流专业人才的培养，重点培养航运与物流、信息与物流等不同专业的复合型、管理型人才。
5.完善政策，改善环境。一是要制定和实施支持航运物流企业加快发展的政策措施；二是制定实施鼓励外资和民间资本投入航运物流业的政策；三是要制定和实施多方投资航运物流业基础设施建设的政策措施；四是要及时制定航运业的物流标准；五是要加强协调，建立必要的政府及相关部门间的协调机制。
