“铁矿石进口增幅的继续回落都在意料之中。”8月17日，安邦物流分析师张晓牧在接受《民营经济报》记者采访时表示，铁矿石进口增幅的回落对干散货海运价格来说虽然不是一个好消息，但运价未必就会因此再度下挫。
钢铁政策拉低铁矿石进口增幅
近日，商务部发布的一份预测报告称，今年全年中国铁矿石的进口增幅将回落25.5%。
报告指出，今年上半年铁矿石进口1.3亿吨，同比增长34.5%，但增幅比上年同期回落6%。由于铁矿石现货市场价格以及海运费大幅下跌，上半年进口铁矿石平均到岸价为68.2美元/吨，增幅比去年回落82%，远小于年初预期。而该项指标符合国家宏观调控的预期。
报告预测，2005年全年进口铁矿石约2.4亿吨左右，比上年增加约3000万吨，增长15%左右，增幅回落25.5个百分点。
究竟什么原因导致进口增幅的回落呢？铁矿石是钢铁的原材料，国家的钢铁政策直接影响了铁矿石进口。报告解释，下半年，在需求方面，国家宏观调控对钢铁行业的影响正在显现，预计下半年钢铁生产增速趋缓。因而，铁矿石需求增势也将得到一定程度控制。从供给方面考虑，国内铁矿石在增产，上半年国产铁矿石生产1.74亿吨，同比增长26.5%，预计全年生产3.7亿吨，同比增长19%。因此，预计未来几个月铁矿石进口不会有较大的增加，而进口铁矿石价格增幅较去年也将有较大回落。
干散货运费或再降
据悉，目前亚洲航运基准航线上的干散货物费率已经跌至谷底，而如果亚洲头号商品进口国中国的需求短期内没有回升的迹象，亚洲海运费就将继续承受下跌压力。
上海航交所市场分析员顾云凤17日在接受记者采访时介绍，我国走海运进口的商品主要是铁矿石、煤炭和粮食，而我国也是世界铁矿石的进口大国。“下半年铁矿石进口增幅的回落，对干散货运价来说肯定是一个负面消息。”她认为，受此回落趋势的影响，干散货运价也有下降的趋势。
张晓牧表示，“今年上半年已经大幅回落了，现在国内很多港口还压着不少铁矿石呢！”他认为，此事虽然对干散货运价有不小冲击，但届时“整体运费的情况还不好预测。”
其他货种可能形成支撑
张晓牧认为，干散货海运价的波动涉及到多方面问题，不能单从铁矿石的进口情况考虑。“煤炭和粮食也是重要的进口产品，尤其是粮食，下半年需求会非常旺盛。”而这些因素都可以对下半年的干散货海运价格形成有力支撑。
人民币的升值也让人们看到中国进口需求进一步增大的可能，“这对海运价也是一个积极的信号。”
但近期不断上扬的高油价也让船公司压力倍增，“干散货运价已经是一降再降了，燃料油价格这样一升，如果海运价再降，船公司也崩不住了呀。”
尽管近期中国铁矿石进口需求放缓，但仍然有船运公司表示：考虑到中国的经济增长，相信今年中国总体商品需求将保持增长趋势。
而中国社会科学院也称，我国今年制定的经济增长目标为8.9%，但此步伐将慢于去年的9.5%。
“我预计今年下半年海运费将开始反弹，因届时中国需求可能开始增强，”一位船公司的官员预测。他表示，得益于中国良好的谷物需求，亚洲航运干散货运价不会跌幅太深。
海运费下跌抑制铁矿石进口增幅
另一方面，由于实行的是FOB（离岸价），因此干散货运费的水平也会影响铁矿石的进口。据悉，受到海运费下跌影响，国内钢厂就曾试图与供应商就澳大利亚和巴西铁矿石船货的价格进行协商。
据外电报道，国内一家钢厂近期就曾取消了一船澳大利亚铁矿石，它认为供应商过去二三个月里定下的海运费与当前水平比过高。
对此，张晓牧表示，这些动作实际上就是中国进口商与国外供应商的博弈。“我国进口商国际议价能力比较弱，在海运费大幅变化的时候，请船公司把货压一压，即使议价不成功，也可以比较一下是选择支付违约金还是选择承担差价。”“其实，国内不少进口商都是采取此种做法以减少海运费下跌带来的损失。”
