鍾植 金昌源
中国海运业界正在迅速成长。继散装货物之后，还席卷了集装箱货物领域，从而超越了韩国海运业界。
而韩国海运业界被夹在中国海运企业与欧洲大型海运企业之间，生存空间在逐渐缩小。
以2005年为准，韩国海运业每年赚进191亿美元，所赚外汇继半导体（300亿美元）和汽车（272亿美元）之后第三多，是“孝子行业”，因此，如果这种趋势持续下去，预计会给全体经济带来负担。
中国海运名列世界第6、7位，超越了韩国。
6日，据法国海运统计调查机关AXS-Alphaliner的统计，中国的海运公司——中国海运集团与中国远洋运输集团总公司去年的集装箱吞吐量（货物装载量）分别为40.6万TEU（标准箱）和39万TEU，登上了世界第6位和第7位。这两个公司与6年前的2000年相比，年均分别增长了24.5%与10.0%。
而2000年曾名列世界第4位的韩进海运在同期的增长率只有5.2%，还不到世界年均增长率（12.5%）的一半，排名下滑到了第8位。现代商船也从第15位降至第18位，下滑了3位。去年韩进海运与现代商船的集装箱吞吐量分别只有34.9万标准箱与16.8万标准箱。
1997年以15艘船舶惨淡起步的中国国营船舶公司——中国海运在10年间迅速壮大成为了拥有260多艘的大船团的船舶公司。这是得到中国政府的保护，用2004年在香港股市上市确保的资金10亿美元，大举购买船舶的结果。
在世界10大海运公司中，船龄最低的该公司以到2010年为止，进入世界前5名为目标。
中国远洋运输集团总公司也同样，去年净利润超过100亿元人民币（约1.2万亿韩元），3年连续积累了“净利润100亿元人民币”金字塔。
即使销售增长，营业利润也依然减少，是“空心饼干”。
而韩国海运企业2006年的业绩非常惨淡。因为销售额有所增长，也几乎没能创出利润。
韩进海运和现代商船去年的销售额分别为6万亿韩元与4.7万亿韩元，分别比前年增加了8.7%与5.3%。
但却没有“内涵”。韩进海运的营业利润为1491亿韩元，只有前年（5728亿韩元）的四分之一。现代商船也是同样，在同期营业利润从4664亿韩元剧减到了971亿韩元。
在与通过收购合并（M&A）壮大规模的MASK、MSC、CMA-CGM等3大船舶公司及中国的传播公司进行竞争的过程中，降低运费单价给利润带来了直面打击。
应该提高服务水平，与其他国家的企业区别开来。
韩国的海运公司在外汇危机以后发生改变的经营环境中寻找韩国海运萧条的原因。
海运业界的一位相关人士表示：“为了配合1997年外汇危机当时，政府提出的负债比率200%，不仅没能订购新的船舶，甚至还卖掉了原本拥有的船舶。”
海运企业的专家们忠告说，要想克服中国的威胁，提供区别化的服务要比壮大企业规模更加重要。
韩国海洋水产开发院责任研究员黄振会（音译）表示：“对那些宁愿负担更贵的运费也选择韩国海运公司而不选择中国海运公司的货主，应该进一步提高服务水平。”
