开放格局下的货代图景-热点要闻物流资讯物流新闻

　　地缘差异日盛

　　有专家分析，无论是在货源规模、客户数量、经营模式上，还是在管理水平、财务收益、发展前景等诸多方面，内陆和沿海港口地区货代企业存在着迥然差异。沿海港口地区货代企业的经营状况远好于内陆地区，这个现象无论是在大企业集团内部，还是单个中小企业之间相比都是如此。

　　其中的原因，既是中国国民经济发展水平不平衡、地域差异明显的客观反映，又与行业经营特点密切相关。一般来说，东部沿海发达地区如长江三角洲、珠江三角洲等是目前中国经济总量最大、发展速度最快、外商投资最多的地区。

　　据最新统计，2005年的前11个月，上海的集装箱吞吐量已超过1646万标准箱，成为世界第三大集装箱港口，上海航空货运的市场容量也是北京地区的2倍，已成为中国乃至亚太地区名副其实的国际货运和物流中心，发展货运物流业务得天独厚。

　　除上海外，深圳、青岛、宁波、天津、广州等这些港口中心城市地处交通枢纽，位置优越，腹地广阔，物流、信息流、商流和人才集中等优势，吸引了世界上的大船公司和航空公司将其中国地区总部或亚太地区的总部多座落其中，易于获取舱位、运价、客户等资源，操作渠道畅通，作业便利，因而这些地区的中外货代、物流企业较中国其它地区的同行来说，经营利润率高，市场容量大，发展前景好。

　　“马太效应”现身

　　“当前，货代市场竞争日趋激烈，一些小货代经营惨淡，举步维艰，而一些大货代蒸蒸日上，游刃有余，这是‘马太效应’在货代行业的反映。”林忠认为，主要体现在资源聚集、经营业绩、市场份额、员工待遇上。

　　据了解，货代企业经营发展必须具备四个关键成功因素，即货源、资金、网络及一体化服务能力。大企业例如中外运股份、中远货运等经过这几年的重组改制后，克服了从前“独自为战”的分散经营局面，竞争力大为增强。拥有以上四个关键成功因素(KSF)全部资源条件，加上这几年市场形势好，规模经营的效应开始发挥作用，集中采购的优势使其运价更具竞争力，一体化营销的好处使其运营成本反而比中小货代更低。

　　林忠建议，由于中小货代的资源有限，如果不从特色经营上做文章，“马太效应”的作用将使大小货代之间的差距会进一步扩大。

　　目前，国内货代企业已经深刻意识到：要想在竞争日趋激烈的市场中生存发展，就必须转变经营方式，从传统的“重规模、求数量”的粗放经营的模式，向“重效益、求质量”的集约经营思路跨越。

　　而实现这个跨越，一方面要考虑到以买方市场为特征的环境变化，另一方面还要结合专业化的趋势，突出主业，发展核心竞争力，这才是企业实现可持续发展的根本。

　　不论是大的货运代理企业，还是中小货代企业，2005年都在践行这一思想。大连锦程物流集团是一家大型民营企业，它创新的“通过连锁经营发展实体服务网络，搭建开放式电子商务平台构筑信息服务网络”模式，为中小货代企业依托网络经营发展提供了借鉴。很多中小企业也正在根据行业发展的趋势，调整思路，整合资源，推进专业化和特色经营的步伐，向“专、精、特、新”方向发展。

　　在物流开放元年，WCA中国区首席代表王大民认为中国的货代企业的整体表现是“学得更聪明了”。几年前，某些大型的货运公司就已经在沿海和内陆主要运输枢纽构建现代物流中心来严阵以待，中小型的企业也利用其迅速、灵活的特点在大踏步地铺设分公司而快速成活。

　　“拥有大型堆场、配送中心、车队和先进的物流管理软件是对大型客户提供物流服务的必备因素，而第四方物流和传统货运业务的客户群的存在，使得那些没有物力但有人力的中小型的玩家，依然能找到自己的市场生存空间。”王大民说。(高于萍)