5月末、6月初，国际铁矿石海运费在前期有所回落的基础上，再次出现不同走势。从1～5月的总体情况来看，国际铁矿石海运市场震荡波动幅度不大，但频率较高。此前，每一次有关铁矿石谈判的传闻，都对铁矿石现货市场和海运市场产生较大影响。现在，欧洲及日本部分钢铁企业接受了矿石价格上涨。这一变化，无疑也给波澜不惊的海运市场带来了震荡的理由。
5月份，国际铁矿石海运费一直涨涨跌跌。6月初的这次海运费价格上涨，也许将为全年价格的走势奠定基调。按照海运周期来计算，自蒂森克虏伯接受CVRD的涨价以来，已半月有余，合同已经对海运市场和铁矿石现货贸易产生了作用。但是，这次海运市场的变化却与以往不同。6月6日，载重量为15万吨的货轮从巴西图巴朗至中国北仑/宝山的海运费为23.541美元/吨，较5月30日上涨了约2美元/吨；从西澳至中国北仑/宝山的海运费为9.195美元/吨，较5月30日上涨了0.9美元/吨，上涨趋势明显。与之相反，同期印度chennai港口巴拿马船只到我国天津港的运费为15美元/吨，与前期的16～17美元/吨相比，出现了继续下滑的态势。
为什么同样的事情却导致了两种不同的结果呢?笔者认为应着重考虑以下因素：
进入6月份，港口贸易矿现货市场开始回暖，但成交情况仍旧不乐观。目前贸易商开始大幅拉高报价，使得市场气氛较为紧张，但钢厂一直保持理性采购，成交价格并没有大幅上涨的迹象。受长期合同价格上涨的影响，现货贸易商看好后期市场，不轻易出售手中的资源。但是，由于钢厂没有大规模的采购，加之我国港口铁矿石库存仍然高达4200多万吨，贸易商也不敢贸然大量进货，对后市持谨慎观望态度。贸易商的观望，使得现货租船市场不温不火，国际海运费在现货市场上没有出现明显变化。
同时，受季节气候影响，印度西海岸已经停止发船(5～8月为印度雨季)，多数印度矿都聚集在东海岸Paradip、Chennai港。由于西海岸贸易商货源不甚充裕，导致发货也不紧张。另外，印度东海岸的铁矿石贸易商规模较小，且较为分散，大多采用几家企业拼船方式，租用船只较少。由于西海岸停止发船，使得印度矿出口的绝对数量减少(西海岸占印度总出口量的60%左右)，运输能力有了较大剩余，因此印度至中国海运费继续回落。
西澳与巴西则不同，由于CVRD与欧洲大多数企业敲定了长期协议价格，这使得市场租船一时较为紧张，运费开始上扬。另外，由于国际油价的再次上涨，船运公司的运输成本明显增加。5月下旬，国际油价突破了70美元/桶，但石油输出国组织(欧佩克)部长级会议6月1日决定，该组织将维持目前日产原油2800万桶的限额不变。6月5日，由于伊朗局势引发市场对原油供应方面的担忧，纽约市场轻质原油期货价格在每桶72美元上方震荡。尽管目前海运费涨幅不大，但此次大多数长期协议合同的签订将改变今年铁矿石海运市场的走势。
