太平洋航线
5月份太平洋航线运量平稳增长，增速与上月相比显得较为平和，经过“五一”长假的节前出货高峰之后，太平洋航线节后舱位利用率出现明显下滑，5月中旬以后货量逐渐恢复，运价也有所上升。
在运力方面，5月份太平洋航线运力小幅上升，航线挂港调整较多，并且运力增加主要体现在远东/美东及美湾航线市场。首先，中远集运和长荣海运在5月中旬联合投入8艘2700TEU型船舶，新辟1条远东/美湾航线，依次挂靠上海、盐田、香港、科隆、萨瓦纳、埃弗格雷斯港、科隆和上海；其次，马士基在5月下旬对其远东/中美/墨西哥航线进行运力提升，营运船舶从原来的7艘3254TEU型船舶增至9艘平均载箱量为3783TEU型船舶，并增挂了中国港口，新航线提供横滨、宁波、盐田、香港、光阳与中美地区的拉萨罗-卡德纳斯港、克萨尔港和巴尔博亚港之间的直达服务。
而在航线挂港调整方面，5月份表现较活跃的船公司及联营体包括：CKYH联盟对原来4个成员经营的远东/美西北航线挂港进行重组，重组后主要华南和华东港口至美西北主要港口的交货期将会缩短；马士基的远东/美西航线TP9取消挂靠日本清水港；以星AMP航线的远东/美西段取消挂靠西雅图港改挂波特兰港；新世界联盟对其合作经营的6条太平洋航线挂港进行调整，总体来看新世界联盟的调整在远东地区增加了对中国港口的挂靠，在北美地区增加了对洛杉矶的挂靠。
未来几个月太平洋航线将步入传统运输旺季，运力投放也将随之增长，美东航线仍然是市场热点。6月份以星和阿联酋航运将共同投入9艘3000TEU型船舶(以星7艘，阿联酋航运2艘)，联合开辟1条亚洲/美湾美东快航(AGX)，依次挂靠上海、宁波、釜山、巴拿马科隆港、牙买加金斯顿、美国的坦帕港、摩比港和休斯顿、牙买加金斯顿及上海；7月份CKYH联盟将共同开辟一条亚洲/美东航线，计划共投入8艘4000TEU型船舶(每方投2艘)，航线依次挂靠香港、盐田、上海、宁波、萨瓦纳、迈阿密、休斯敦和香港。
亚欧航线
5月份亚欧航线运力表现较为平稳，主要原因是虽然今年8000TEU型船舶交付较多，但5月份交付量较少。5-8月期间，现代商船将陆续将5艘6800TEU型集装箱船投入亚欧航线AEX，替换目前营运的5500TEU型船舶。据称，明年现代商船还将把新交付的3艘6800TEU型船舶投入AEX线。而阳明通过在欧洲区域支线上加挂土耳其港口，提供土耳其至以色列快航，加强对土耳其市场的开发。另外，5月份中海和以星取消了其合作经营的亚洲/东地中海/黑海双周班航线，该航线于2005年年初开航，营运船舶为4艘平均载箱量为2800TEU的船舶；为了弥补该航线取消所带来的空白，以星已在其亚洲/地中海航线上加挂了东地中海的港口，中海也租用了舱位。
在运量方面，5月份亚欧航线运量稳步增长，航线舱位利用率呈现平稳上升走势，而地中海航线运量增势较西北欧线更强，月底部分船公司还出现爆舱现象。伴随市场运量的增长，亚欧航线运价自今年一季度下跌之后，二季度则逐步回升，一路表现平稳。
大西洋航线
近来大西洋航线市场形势良好，承运人逐渐增加运力投入，5月份地中海航运表现得较为活跃。地中海航运对其南大西洋/美湾/墨西哥航线进行运力升级，投入4艘5900TEU和2艘6700TEU型船舶，将该航线周运力从5315TEU提升至6166TEU，从而使该航线成为大西洋航线市场配置船舶最大的航线。另外，5月下旬地中海航运在其北大西洋航线上加挂英国的费利克斯港口，以加强对英国市场的开发。
6月份大西洋航线市场运力继续增长。达飞、中海和英商荣发海运将联合投入5艘2800TEU型船舶，新开1条大西洋航线，提供北欧与美东和美湾间的航线服务。(钟原)
