(一)油价涨幅较大
2005年，国际油价变化剧烈，总体上扬。1月18日，纽约市场油价一度逼近每桶50美元；3月8日，每桶摸高至55.20美元；6月24日，突破60美元，再创历史新高；8月29日，每桶突破70美元，涨幅超过40%。9月3日，国际能源机构宣布动用战略石油储备干预油价。5天后，国际油价跌至65美元；10月21日，跌破60美元；11月18日，欧佩克油价首次降至每桶50美元以下，纽约油价跌至56美元。12月5日，纽约原油期货价重新逼近60美元。
根据国际市场油价变动情况，国家发改委从2005年3月23日起五次调整国内成品油价格。据中国物流信息中心价格监测调查资料，2005年我国石油及其制品市场平均价格比上年上涨16.3%。其中柴油价格上涨16.5%，汽油价格上涨13.8%，20号燃料油上涨30%。油价上涨增加了运输成本，相关物流企业利润空间相对缩小。
(二)运价一再下挫
经历了2004年运输价格全线上升的局面后，2005年运输价格开始下降。其中，沿海和远洋海运价格下降明显。反映国际干散货运输价格水平的波罗的海干散货运输价格指数(BDI)自2004年底创出历史高点6211点后持续下跌，至2005年6月5日跌至2700点，跌幅为56.5%，2006年1月25日更跌到2050点。国内公路运输价格受国内大宗物品运输需求增幅下跌和货运市场竞争的影响，也有小幅下降。青岛市统计局公布的数字显示，2005年第一、二季度海运价格指数分别比上年上涨20.9%和7.9%，第三、四季度则分别下降4.5%和11%。
