全面自营无期
四大快递公司的内部人士表示，代理商制度曾一度被认为是迅速进入中国市场的好方法。DHL是最早进入中国的四大快递公司，一进入中国就选择和中外运合作，并且协议长达50年之久。Fedex则在数次比较之后，采用了大田集团做独家代理。
代理的弊端在2005年末UPS的“亚太区高层丑闻”风波中被外界所认知。业内普遍默许的“飞单”、“少运量”等代理制度中的潜规则让人们逐渐认识到代理商制度是一把双刃剑，它既为UPS带去了比同行更为快速的增长，同时，也使得管理和风险方面出现了失控的局面。
目前，四大快递公司均未正面公开过其在中国的市场份额。上述不具名业内人士认为，在不同的发展时期，根据不同的销售文化来决定进入市场的方式，这应该也是四大快递进入中国市场差异化运作的一种表现。其中，联邦快递可能更多采取主要和大田快递的合作，极少量地采取代理商制度，而UPS则一度享用了代理商制度带来的好处。
“一切都基于四大快递公司进入中国的时间以及他们的总部战略部署，当然更重要的是当时中国的特殊政策环境所致。然而，采用代理商制度发展终将不是一个发展趋势，四大都是希望能够更全面地实现自营。”该人士说。
不过，李力谋认为，在中国，四大快递希望全面自营的时间应还未到来。以联邦快递为例，它和大田成立的合资公司在中国仅12－13家左右，在收购了大田快递的89家分公司之后，总共将超过100个网点。尽管如此，在有大田网络的同一城市，仍然会有代理存在。
“要知道，通过自营进行扩张仍然不可能保证在中国万无一失的布点。”李力谋说，以中国几百个城市和目前暂居第一位置(fedex目前收购工作尚未完全结束)的DHL56家分公司的规模比，被遗漏的范畴仍然还有很多。
在DHL的中国总部所在城市北京，DHL所设的营业中心就分东区、西区等15个点，加上操作中心，北京是DHL在中国布点最多的一个城市。不过它目前为止仍然使用代理。“只要代理手上有货源，并且按照协议办事，一切都有规矩可循。”记者了解到，四大快递通过货代的比例尽管各不相同，但仍占据了运输总量里不小的比重。在上海，最高业务贡献率可以达到50%。
在竞争激烈的海运货运代理中，已经出现了类似海运货代界的携程——大连锦程集团的锦程订舱网，该公司是中国最大的民营快递公司。“它通过向众多船公司压价，给客户提供更为透明和合理的价格。”李力谋说。他指出，由于快递业在全球范围基本由四家公司垄断，未来是否会出现类似的整合公司，目前仍无法做出过早的评判。
