交通部水运司综合运输处供稿
国际海运旺季，运价稳中有升
国际原油减产，运价单边下跌
旺季渐去，中国出口集装箱运价回落
煤炭资源趋紧，沿海运价进一步攀升
国际海运旺季，运价稳中有升。
11月30日波罗的海综合运价指数4336点，日均4190点，比上月增长4%，较去年增长43.6%，为今年最高水平。
11月国际海运市场呈现前抑后扬态势，上中旬成交量平平，运价指数高位小幅振荡，但临近月底，太平洋地区中国、日本和韩国即期租船、短期租船成交量放大，大西洋地区谷物、煤炭货盘也开始增多，终于把运价推到了今年最高水平。三大船型以承运矿石、煤炭两相宜的巴拿马型船涨幅最大，当前日租金已达3.4万美元，较上月增长15%。以承运铁矿石为主的海岬型船日租金6.9万美元，较上月增长10.7%。而灵便型船由于缺乏货物支持，不涨反跌。
冬季是传统的干散货运输旺季，煤炭取暖和铁矿石储备都在进行，今年虽然旺季提前到来，运价也提升到一定高位，但总体走势比较平稳。其主要原因是，我国在国际海运增量中起主导作用的铁矿石进口量，第四季度增幅开始趋缓，一定程度上减缓了国际海运价格的上涨动力。2007财政年度世界铁矿石谈判已开始启动，铁矿石价格的涨跌直接影响到国际航运市场，国际海运价格可能会引起较大波动。
国际原油减产，运价单边下跌。
低迷了两个多月的国际原油价格，11月下旬在欧佩克再次宣布考虑原油减产及美国原油厍存减少刺激下，走出低谷，开始回暖（注：为清楚起见，原油运价综合指数缩小了10倍），11月30日，国际原油价格每桶报收64.3美元，但日平均与上月基本持平。
受原油减产及VLCC运力供过于求双重影响，11月份，VLCC波斯湾出发航线运价不断下跌，并波及其他航线和船型市场。
波罗的海交易所原油综合运价指数单边下滑，11月30日报996点，日平均较上月下降15%。其中VLCC运价下跌明显，波斯湾东行运价从WS71跌至WS55，日平均下跌13%；西非至中国运价从WS82跌至WS76，日平均下降6.2%。
旺季渐去，中国出口集装箱运价回落。
受圣诞货物高峰渐退影响，11月下旬中国出口集装箱运价掉头缓慢向下。12月1日，中国出口集装箱综合运价指数为1039点，同比下降5.8%，较上月略降。
11月集装箱运价出现先扬后抑格局，下旬虽然圣诞出货高潮趋于平稳，但全月货物仍在较高水平。下旬出现的运价小幅下调，预示集装箱出口旺季正在悄然消退。12月1日，欧洲、美西、美东、日本航线运价指数分别为1310点、1159点、1211点和718点，与上月比较，除日本航线出现20%较大降幅外，其余均为小幅下降。
由于今年运费下跌、燃油成本上涨，目前已有全球大班轮公司发出经营亏损预警。与此同时，一些新的超大型（含1万TEU以上）集装箱船舶正在陆续上线，竞争趋于更加激烈，集装箱运输的淡季将提前到来。
煤炭资源趋紧，沿海运价进一步攀升。
承接上月沿海煤炭运价上升势头，11月份沿海散货运输市场行情继续走强。12月1日，沿海（散货）运价指数报收于1680点，同比上升17%，较上月上升6.3%，为今年最高水平。
受水电下降，火电负荷加大影响，近几个月内贸煤炭发运已达到最高水平。过快需求造成资源短缺现象日益严重，秦皇岛港存煤炭已从夏季用煤高峰420万吨，下降到本月底330万吨，处于今年较低水平。资源紧张造成船舶等货时间延长，周转放慢，经营成本加大，促成运价上升。由于近来国际海运价坚挺，各大航运公司抽调远洋运力的意愿不强，国内沿海运力受到较大压力。秦皇岛至上海、广东方向最低煤炭运价已从夏季高峰时期的47元、60元攀升到如今的60元、90元，增长27.6%、50%。当前由运力损耗推动的虚高运价，如资源得不到有效改善，可能还将延续下去。
受煤炭高运价传导及玉米需求旺盛双重影响，沿海粮食运价也顺势飙升，大连至广州、营口至深圳方向两条主要粮食运输航线运价指数分别报收于1655点、1569点，较上月上涨20%、23.5%，均为今年最高点位。大连至广东3万吨船舶运费已涨至每吨100元。
