业界大佬论道集装箱班轮市场
海上运输需要相关环节支持
“国际集装箱班轮市场如何应对现在以及将来国际物流业的发展变化？”在2006国际海运年会的分会场上，主持人中远集团副总裁陈洪生刚抛出这个问题，就引起了与会嘉宾的热烈反应。嘉宾们均表示，虽然海上运输是整个航运物流的核心，但也需要其他环节的支持才能发挥出最大作用。
优化物流流程
德鲁里航运咨询公司集装与物流研究部经理菲利浦·戴马斯建议，托运人和物流供应商应尽早对全球物流供应链实施监控，要有应对措施和备选方案，在速度、灵活性和成本三者利益之间寻求最佳解决方案，综合考虑物流成本，优化物流流程。
利用高科技管好海运码头
“MTO有很多个‘上帝’。”Ceres码头公司总裁兼首席执行官TomSimmers所说的MTO，就是海运码头运营商。TomSimmers说，MTO不只是服务于航运，同时还为卡车运输、铁路运输和驳船运输提供服务，“航运企业关注的是码头能在多短的时间内完成装卸并使货物通过码头，托运人关心货物能否准时达到他选定的交货点，卡车运输感兴趣的是在尽可能短的时间内驶离码头，而铁路运输则希望设备利用率能尽可能高。MTO不仅要满足‘上帝’们的要求，同时也要让自身的货物处理能力满足码头客户的需求”。
在TomSimmers看来，货物经由码头的运输，就像一部编排精美的芭蕾舞剧。他说，未来几年，贸易将呈现爆炸式的增长，应对这种增长最简单的办法是通过新建或者扩建来增加码头的处理能力，但很多情况下这并不可行，因此，MTO必须寻求科技解决之道来增加码头的吞吐量。“在未来，能否提高码头空间利用率、优化货物进出港次序以及减少压港时间，将成为码头能否满足实际需求的关键。”
支线班轮公司要做强做大
2006年上半年的统计数据显示，中国珠三角地区及广东沿海经营支线运输服务的支线集装箱班轮服务公司约在350家左右，可用于支线集装箱班轮服务的船舶约有1500艘，能够充分满足客户的支线服务需求。但珠三角支线运输经营者多为小企业，在运力相对过剩、竞争激烈的环境下，珠三角支线运价处于不断下降的状态，支线运输企业的经营十分困难。
中海集装箱运输股份有限公司总经理黄小文认为，支线班轮公司应通过经营理念与模式的创新，以及市场资源的进一步优化配置，形成对整体经营环境和规则产生积极影响的大型支线班轮公司，积极推进支线船舶大型化的进程。同时，支线班轮公司之间还要不断加强合作，减少恶性竞争，实现共赢互利。
作者：陈姝 肖晗
