随着中国经济的不断向前发展，对能源的需求也与日俱增。但有限的能源远远不能满足无限的需求，今年出现在沿海发达地区的“油荒”和“煤荒”，使节能成为各级政府、各行各业高度重视的重大课题。钢铁企业作为耗能大户，节约能源、降低成本显得尤为重要，而现代物流业作为企业降低成本的有力武器，越来越被钢铁企业重视，因此这几年钢铁物流得到了蓬勃发展。“在各地提出建设节约性社会的大背景下，钢铁物流将发挥越来越重要的作用！”韶钢集团有限公司董事、副总经理张永生这样预言。
钢铁物流面临挑战
钢铁企业的物流有着消耗大、运量大、物流供应链长的特点。按照目前全球经济走势，中国市场对钢铁产品的需求趋势，制造业、房地产、建筑业等市场的强烈推动，预测到2010年的6年中，中国钢材消费量将有增加近1亿吨的可能，这是中国钢铁工业巨大的发展空间，也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源供应和钢铁企业物流业等支撑条件的严峻考验。
2004年我国铁矿石总进口量1.63亿吨，占全球海运贸易量的30％。只要内陆运输跟得上，今年铁矿石进口量还会再增加15％左右。铁矿石进口量的急剧增长，也给国内港口、铁路、公路运输带来空前压力。而铁矿石进口量的增幅不减只是今年我国钢铁物流市场形势严峻的一个方面。2005年，我国煤炭运输始终处于紧张中，由于新增发电机组7000万千瓦，导致电煤需求量大大增加，同时进出口煤炭继续增多，煤炭港口发运量因此得以较快增长，本就偏紧的沿海煤炭运力更加显得捉襟见肘，有可能使运价再次上扬。制约钢铁企业物流发展的另一个突出因素是铁路运输，从目前的情况来看，今年铁路运输将比去年更为紧张，钢铁生产企业不得不更多地依赖公路，而公路又受到治理超载超限的制约，这将导致运输成本的进一步增加。
粤钢松山,挑战中抓机遇
在能源紧缺的形势下，怎样用物流来降低成本，正成为各大钢铁企业致力破解的课题。无须讳言，与国际化进程需求相比，我国钢铁企业的物流只能算是起步阶段，其规模、效益、物流技术和管理水平等存在着许多亟待解决的问题。面对良好的机遇和随之而来的挑战，各大钢铁企业积极应对，精心谋划着各自企业的物流战略发展规划，并取得了很大的成效。深圳市粤钢松山物流有限公司就是其中的代表之一。
据粤钢松山物流总经理助理文济介绍，粤钢松山物流两年为韶钢降低了1.5亿元成本。2003年运量是462万吨，去年是670万吨，今年上半年达到了354.61万吨，比上年同期的320.14万吨增加了34.47万元，增长幅度10.77％。营业额从2003年2.8亿涨到了2004年5.4亿。尽管效益显著，但他们很“小气”，一是不让30多个车队，230多台车有空跑的现象，据介绍，这些车辆一般是从港口拖铁矿石到韶钢，然后又从韶钢拖钢材回珠三角；另外虽然有230多台车为他们服务，但是这些车辆属于社会30多个车队。这种运输外包，为公司省下了大量的人力物力。还有就是他们始终把集团公司韶钢的利益放在首位。今年初广州新塘港改制，港口单方面将港口费由原来每吨7元提高至每吨15元，物流运作成本同步提高。为维护集团公司利益，粤钢松山物流公司被迫于2月4日撤出新塘港。为确保集团钢铁主业保料运输和有效调控韶钢物资进出厂，公司决定立即着手成立韶钢金沙码头项目管理部，以解决接港、矿石资源集中到达和厂内堆存能力不足等问题，改变受限于港口的局面，变被动为主动。
面对钢铁业的巨大物流量，粤钢松山物流有限公司的决策层认为，只有建立与之相适应的现代物流体系，才能适应钢铁物流业的发展，同时随着世界物流朝着供应链方向转移，必须加快钢铁企业物流的信息化、自动化、网络化建设，使库存、装卸、运输、采购、订货、配送等各个环节都实现电子信息化，把商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约、集成的第三方物流公司。(易东余倩)
