日前，大连港湾集装箱码头有限公司的首个集装箱，被徐徐吊装到中远集运美西航线的“布依河”轮上，这标志着大连港湾集装箱码头有限公司正式运营。
据悉，该公司目前两个集装箱泊位已投入使用，到2008年，该公司将拥有6个集装箱专用泊位，最大泊位水深达到18米，可以靠泊当今世界上最大的集装箱船，年设计集装箱吞吐能力达300万标箱。更引人注目的是，在这个斥资40亿元人民币的中外合资企业，4个股东中除了大连港集团、新加坡港务集团外，还有中远集团和马士基集团两个航运企业巨头，这预示着中外船公司投资中国港口又掀起新一轮热潮。据统计，目前国际上的前20家船公司都已经或正在投资中国港口。
“扩张”势头不减
随着我国经济的快速发展，港口对经济运行的作用大大提升，属于稀缺资源的港口成为中外船公司投资的热点。2003年，青岛港前湾集装箱码头合资项目共获得6亿美元的投资，几乎是国内港口近16年来吸引外资总量的一半。2004年，台湾航运巨头长荣集团参与宁波北仑港四期集装箱码头建设。今年年初，中远太平洋入股广州南沙港二期集装箱项目。
中外船公司在中国港口的“扩张”势头越来越明显。目前，马士基公司已经占上海外高桥四期码头49%的股份、占盐田港7%的股份、占大连大窑湾二期10%的股份。铁行渣华已经入股天津港、青岛港区二期、三期以及蛇口码头。
与港口实现“双赢”
经济和外贸的高速增长带动了我国港口吞吐量的同步增长。从权威部门提供的数据显示，港口产业的投资回报率超过15％，属于利润率较高的行业；而且港口产业的收益稳定、风险较小。一些大船公司如马士基、铁行渣华等出于全球承运人的发展战略考虑，投资港口经营以分散运力过剩造成的国际航运主业风险；同时也把从事港口投资和经营作为向第三方物流商转化的起步点，借此整合物流链，降低物流成本。
大连海事大学孙光圻教授接受记者采访时说，选择物流供应链上的战略合作伙伴，最合适的是产业链上下游的一种天然联系。港口与港口之间有货源竞争，船公司与船公司之间有货运竞争，但是，港口与船公司不会竞争，是最好的合作伙伴。船公司投资港口，可以确保自己的运输链、物流链不会受到阻碍，对码头有优先的使用权和控制权，船公司的货物顺畅。
另一方面，港口是公共设施，船公司可以从港口的收益里赚钱，从某种角度来讲等于是船公司本身业务的自然延伸。当然，港航联盟不仅对船公司有利，对港口也是有利的。对港口来讲，货源是主要的，船公司投资港口，就会千方百计地把干线船和货物争揽过来，形成利益共同体，达到“双赢”。
