作者：张荣忠
全球性物流服务功底不足，缺乏攻坚抢滩的魄力；最大弱点是缺乏经营管理所必备的稳定性；中国的物流经营管理没有全部统一起来；只有与外国第三方物流企业展开激烈竞争，才能克服自身弱点，迅速发展壮大。
近日，笔者听取了美国物流管理专家约翰·吉尔对托运人如何与中国第三方物流企业做交易的评论。
根据他的观察，现在中国已经开始出现规模很大的全外资第三方物流企业，但是托运人很快发现洋人独资的第三方物流企业缺乏全中国的物流网络，因此在中国大陆无法施展其拳脚，所以大部分中外托运人宁可多一些风险与中国第三方物流企业合作。
他认为，不少跨国经营托运人在中国急于寻找的是拥有全球性服务功能的第三方物流企业，其通常方式就是托运人直接到中国第三方物流企业总部考察，具体了解其实际全球物流服务操作功能。
现在的形势十分明朗，来自美国、欧洲和其他发达国家和地区的跨国贸易经营大户大多十分愿意与中国第三方物流企业合作，关键是后者必须拥有提供全球物流服务功能。但令人惊讶的是，不少中国第三方物流企业却更喜欢与中国客户合作而不是外国或者多国经营托运人合作，这种趋势似乎在2005年仍然没有减退。这只能说明，不少中国第三方物流企业自知全球性物流服务功底不足，但是在中国经济贸易发展势头如此强劲的今天，中国第三方物流公司缺乏在中国物流市场内攻坚抢滩的魄力，这是一个重大的失策。因为中国第三方物流企业只有与外国第三方物流企业展开激烈竞争，才能有助于中国第三方物流企业克服自身的弱点，迅速发展壮大。
当前中国内地的第三方物流企业与中国台湾和位于东南亚的新加坡同行有一定的差异。中国内地的第三方物流企业的最大弱点就是缺乏经营管理所必备的稳定性，或者可靠程度难以全部到位，尤其是中国第三方物流企业缺乏全球性物流服务的透明度，给人一种不确定性感觉。据不少外资托运人反映，中国内地的物流服务质量过得去，但是一旦离开中国大陆港口，物流风险和复杂性就陡然增加，其程度远远超过中国台湾和新加坡的第三方物流企业。问题的关键是中国的物流经营管理还没有全部统一起来，不同的城市、港口、地区有不同的物流经营许可，更严重的是中国第三方物流企业征收的附加费不正规，这种不明不白的行为往往损害中国第三方物流的信誉，在中国加入WTO后的今天，极其容易丢失客户，其实是得不偿失之举。
约翰·吉尔最后提醒说，千万不要以为，现在大批外国投资商涌入中国建厂、办企业，在中国生产汽车、电子设备等等，就会在中国世世代代呆下去，其实一有风吹草动，例如遇到工资膨胀，人力资源匮乏，无利可图，这些外国投资商就会像以前在其他发展中国家经常干的那样，拔腿就跑，把资金转移到他们认为劳动力更加低廉的非洲、南美、东欧等地方。
