2005.12.02.
出口市场货量平淡，干线运价回稳无力
本周，中国出口集装箱运输市场行情平淡依旧，三大干线运价逐步回落。12月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1101.35点，较上周下跌1.3％。
本周，欧洲、地中海航线市场情况仍无起色。缺少了充足货量的支撑，市场运价也呈现出持续走低之势。各船公司为加强揽货力度，报价差异明显。12月2日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1419.54点、1626.70点，分别较上周下跌3.6％、3.5％。由于洋山深水港区一期开港之后，挂靠上海港的船公司的欧洲航线都将迁至洋山，因此随着开港日期的临近，近期各大船公司运力调配的举动频频出台。地中海航运(MSC)于11月12日启动了从远东到欧洲的丝绸快运（SilkExpress）航线；中海集运将两艘4250TEU新船投入其欧洲二线（AEX2）运营；赫伯罗特也于日前将其最新的8750TEU型集装箱船“京都快航”投入远东/欧洲线。运力的不断扩张和货量的日益趋淡，这些不利因素将有可能让原定12月中旬执行的运价上调250美元/TEU、500美元/FEU的运价普涨计划（GRI）遭到流产。
北美航线，近期市场持续平淡。12月2日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1240.39点、1264.23点，分别较上月下跌7.8％、3.2％。有消息称，由于原油价格居高不下，为弥补增加的经营成本，跨太平洋稳定协议（TSA）决定于2006年1月1日起再次调高对运往内陆货物征收的燃油附加费，国际多式联运货物每箱从158美元提高至222美元，地方货物从46美元提高至64美元。另外，由于TSA预计明年美国集铁和集卡运价预计将上涨25%，空箱调运费预计将上涨11%，导致明年船公司在太平洋航线上的经营成本也将大幅度增加，且增幅可能超过7%，因此TSA计划明年上调运价将在所难免，且6月份的旺季附加费（PSS）也会继续收取，额度初步定为400美元/FEU。
本周，日本航线货量较上周有所上涨，船舶平均舱位利用率达到80％左右，但市场运价受船公司争夺货源因素影响，仍然没有什么起色。大连港至日本航线运价下跌至150美元/TEU，青岛港至日本航线运价在280美元/TEU水平徘徊，上海、宁波、大连三港至日本航线运价则继续在“负运价”的谷底回升无力。12月2日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报691.49点，与上周基本持平。
