靖伶编译
据近日UPS的一项调查，仅有16%的商业领导者认为他们在中国的供应链是“高效的”，而这一数据在西欧和北美则高达47%和66%。中国在成为“世界工厂”的同时，在物流领域还有许多堡垒需要攻克。
TNT中国首席执行官KenMcCall指出，目前中国物流成本占GDP的19%，比美国和欧洲高出近10个百分点。尽管近年来中国物流业的发展突飞猛进，但与世界相比仍有较大差距。他预计到2010年，中国物流成本仍将高出世界平均水平50%。
是什么造成中国物流的高成本呢？KenMcCall认为基础设施建设不足、过多的地方公路运输规则不相统一、货物跟踪能力较弱等是问题的症结所在。如中国各省份均制定了各自的卡车营运规则和过境要求，卡车经过不同的省份需交纳不同的地方税，使31个省份像31个国家一样成为竞争对手；在货运跟踪服务上透明度不高；由于缺乏强大IT系统的支持，不得不雇佣更多的人员进行检验、跟踪等工作；许多物流公司还无法采用集中调度手段，而是采取地方各自运营的方式组织物流运作。这些都在一定程度上增加了物流成本。而有些物流专家则将其归结于中国市场需求的特殊性、强制性规定带来的市场压力、有限的运输网络和其它限制性条件。
APL中国总裁KoayPengYen认为，尽管中国政府推行投资内地的优惠政策，但跨国公司仍愿意将工厂建在沿海地区。对于APL来讲，无论是将原材料运往内地还是将成品运出都是非常艰巨的任务。虽然沿海地区的劳动力、土地价格较高，但却可以实现高效率。
繁冗的规章条例
中国的文牍主义是出了名的，包括在运输和货代行业。香港托运人协会执行官员SunnyHo指出，虽然这种状况在日益改善，但还要假以时日。
U-Freight创始人AnthonyFong就表示，U-Frieght17年前首次到中国内地投资时，整整用了两年的时间才彻底弄清如何申请货代执照，并采取各种方式以期与中国地方政府建立良好关系。最后，大连对外贸易部门指定其下属公司作为U-Freight的中方合资伙伴。目前，U-Freight在内地的公司已有15家。
市场放开
目前，中国的货代制度正在放开。ChinaGlobalLogisticsNetwork总裁DavidYokeum表示，这意味着越来越多的货代公司获得资格参与市场运作，但现在的申请还很麻烦。“CEPA”的签订一定程度上方便了内地与香港间的贸易，但等待的时间仍然相当长。据AnthonyFong介绍，U-Freight近期办妥开设成都办事处的所有证件足足用了18个月的时间。
中国将完全放开货代市场和物流市场，但经营者不得不面对复杂的许可证申请程序，McCall指出，“你需要办理卡车运营许可证、省市运营许可证、地方卡车运营许可证……等”，虽然中国在实施WTO规则上已有显著成效，但繁冗的许可程序还有待改善。
安吉-TNT汽车物流公司首席执行官KarlMackey则强调，在中国的商业运作还要靠“关系”。
同时，McCall认为中国缺乏物流专业人才，“据估计，中国目前有约1万的物流专业人才，但到2010年将需要100万”，这也彰显了中国经济的蓬勃发展势头。
外包到中国
McCall认为，中国具有劳动力资源优势，但对于制造企业来讲，其它因素同样重要。实际上，中国的真正优势是低成本优势。同时，其它影响外国投资者选择中国的因素还包括物流和产品质量。
AnthonyFong则强调，越来越多的外国公司到中国投资的一个重要因素是，在其它亚洲国家生产的产品仅用于出口，而中国在出口的同时也是巨大的消费市场。正如McCall指出的，下一个10-15年，预计将有4亿中国人有能力购买自己的第一辆汽车，到2012年-2015年，中国的汽车工业将紧随美国，位居世界第二。KoayPengYen表示，在房地产、道路、铁路、港口等基础设施建设的推动下，中国目前已消费全球钢产量的60%以上，铝产量的33%，水泥产量的50%。他将中国外向型集装箱贸易的强劲涨势归功于欧美持续增长的消费需求和产品外包到中国。中国的发展正在改变那些将部分产业外包的企业的成本参数。
McCall指出，广东首次出现了劳动力短缺的现象，表明中国政府已成功遏制了劳动力从内地向沿海地区的大规模流动。近期，一些设在广东的香港公司开始重新考虑将工厂设在更北、更靠近内地的低成本地区，如广西。
不完善的基础设施
KoayPengYen表示，中国政府试图通过优惠政策吸引制造商到内地建厂，但目前的物流状况和运输基础设施的欠缺还不利于这一发展。超过300公里-400公里的运输更适于用铁路运输，但在中国，铁路运输相当拥堵。长江水运成本低于其它运输模式，但从事内河运输仅限于中国公司。中国需要更好的铁路运输网，尤其是能够覆盖那些水运无法到达的运输线。迄今为止，中国还没有集装箱码头提供码头内铁路运送服务。但改善也时时存在，最近连接成都和深圳的铁路线改造，使运输时间减半到3-4天。
东方海外（OrientOverseasInternationalLtd.）主席C.C.Tung认为，为了加快华中、华北地区的发展，中国政府继续加大了基础设施的投资。但由于过于关注东部建设，中国西部道路基础设施相对落后，无法形成全国性的高速运输体系。McCall则认为中国道路基础设施还能够跟上发展需要，铁路设施建设就比较滞后了。
去年中国开通第一辆双层货运列车服务，连接北京和上海。但KoayPengYen指出，中国目前只能用8.6英尺高的标准集装箱，再叠上一个8英尺高的集装箱来运输，也就是在美国还称不上标准的双层货运列车。
由此可见，中国物流的产能和效率都有很大的提升空间。
摘自《ＡｍｅｒｉｃａｎＳｈｉｐｐｅｒ》
