| 克拉克松研究服务公司的Trevor Rowe指出，船厂交付集装箱船减速和集装箱运输公司努力拆解老旧集装箱船，将影响目前仍占现有集装箱船队运力20%以上的集装箱船交付，使船厂手持集装箱船的交付受到影响。Rowe在《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮工会年会上指出，虽然船厂手持集装箱船订单充足，但并没有想像的那样充足，因为集装箱航运公司对船队的管理相当好。因此集装箱航运公司认为，新建造集装箱船的交付不会出现两位数字的增加。 |  |
| 据纽约《美国托运人》报道，一季度全球某些集装箱班轮主干航线高度不稳，其中包括亚洲/北美等泛太平洋航线。所谓的“高度不稳”是指这些主干航线的托运人和承运人在洽谈签署集装箱运输年度合同时，对强化准班率、箱位订舱有效率、数据申报精确率、安全保障、运价、燃油附加费、船舶舱位利用率和航线班轮运力过剩等方面倍感压力，双方的市场交易关系高度不稳，尤其是双方洽谈服务合同时，在运价和附加费率方面的争论尤为激烈。 |  |
| 波罗的海运价指数BDI已连续20天下滑，这让航运企业备受打击，与此同时，燃油成本不断上升更是给航企的运营“雪上加霜”。今天，国内干散货航运巨头中海发展公布的一季报显示，一季报归属于上市公司股东的净利润3.82亿元，同比减少16.66%。在此之前公布一季报的中远航运，业绩也低于预期，并且业绩环比上年四季度也有所下降。根据中金公司的预计，还没有公布一季报的中海集运一季度盈利也将下滑，预计一季度大体盈亏平衡，低于市场预期。 |  |
| 好了伤疤忘了疼，集装箱航运行业显然没有牢牢记住金融危机给航运业带来的痛楚。行业巨头马士基今年以来不断抛出超大型集装箱船的订单，早前长荣海运更是夸张地订购百艘集装箱船。在集装箱航运企业普遍在盈亏平衡点附近挣扎和整个行业哀鸿遍野的时候，航运巨头这种“自杀式”的扩张计划应该及时刹车。目前的集装箱运输市场，欧线运价为963美元/TEU左右，地中海线运价为945美元/TEU，美西线为1639美元/FEU，美东线为2990美元/FEU。 |  |
| 受利比亚战争影响，原油价格高企而货盘减少，原油运输受到影响，运价下跌；美国汽油补库，成品油运输市场需求提震，运价上扬。除二手VLCC油轮、阿芙拉型油轮价格下跌外，成品油轮价格上涨。5年船龄的VLCC油轮、阿芙拉型油轮和成品油轮估价分别为8192万美元、3903万美元、2687万美元，环比上周分别涨跌0%、-0.18%、0.35%。国际油轮市场成交量有所降低，共成交各类油轮5艘，环比减少28.57%。国内油轮运价基本稳定，二手油轮价格震荡下跌。 |  |
| 除日线货量增加，运价上涨外，国际集装箱海运市场仍在低位盘旋。国际二手集装箱船价格仍然坚挺。据统计，10年船龄的3500TEU、1700TEU、725TEU国际航行的集装箱船，估价分别为3650万美元、1700万美元和1000万美元；价格与上周持平。国内二手集装箱船价格也在盘整震荡。据统计，5年船龄的200TEU、500TEU、1000TEU型集装箱船，平均估价分别为1059万元人民币、3662万元人民币和6957万元人民币；环比上周分别涨跌0.76%、-0.08%、-0.01%。 |  |
| 因日本地震，进口铁矿石和煤炭显著减少，加上核辐射影响，灾后重建工作比预期缓慢，国际铁矿石和煤炭运输海运市场受到打压，价量齐跌。4月1日，国际二手散货船价格继续走低。5年船龄的海岬型、巴拿马型和大灵便型三大散货船型估价分别为4715万美元、3326万美元、2828万美元，环比上周下跌0.46%、0.72%、0.64%。国际二手散货船市场共成交各类船舶14艘，环比增加7.69%。近期散货运输市场行情上扬，国内二手散货船价格出现上涨的趋势。 |  |
| 本周船厂共接获4份新集装箱船订单，出人意料的是，3份为小型集装箱船订单，一改近期大型船订单当道的风潮。伦敦老牌经纪行拉克森在最近出版的一期航运信息情报周报中报道了这些成交，但未公布成交价格。希腊船东Eastern Mediterranean Maritime在中国的广州文冲船厂订造了两艘1,700 teu船，将于2013年交付。德国船东Reederei Nord Klaus Oldendorff则与浙江欧华造船签订了四艘1,700 teu船的造船合同，这批船同样将于2013年交付。 |  |