| 黄金水道的效益正在逐年提高。目前，三峡库区航道由原来的三级提高到一级，5000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆；一批5000吨级的大型化、专业化、机械化码头相继建成，港口货物通过能力由三峡成库前的4900万吨翻了一倍多，增加到2009年底的1.15亿吨，集装箱通过能力更是从5.5万标箱增至171万标箱，翻了50倍。 |  |
| 近年来国家加大了内河基础设施建设的投资力，截止08年底，全国内河航道通航里程12.3万公里，其中等级航道6.1万公里。长江、京杭运河成为世界上运量最大、最繁忙的通航河流和运河。但与此对应的使用率却明显偏低。截止2008年底，全国内河船舶共17.2万艘/5517万载重吨，货船平均吨位372吨，仅为国外内河航运发达地区的1/4左右。 |  |
| 为进一步提高长江干线航道建设和管理的技术水平，促进长江黄金水道又好又快发展，交通运输部决定制定长江干线专项通航标准。专家认为,为更好地适应长江沿江经济社会发展要求，满足长江干线航道管理和大规模系统治理需要，适应临(跨)河建筑物通航管理和保护内河航道资源的需求，制定长江干线专项通航标准是十分必要的。 |  |
| “长江和密西西比河分别为中美两国第一大河，在世界排名第三、第四位。中美两江航运及其综合利用都对两国经济做出了很大贡献，并且存在很多共同之处”。在中国重庆举行的“中国长江—美国密西西比河战略合作论坛”，并就战略合作交换意见，为两江流域的区域合作提供高层战略对话机制，为两江航运物流业建立高层交流平台。 |  |
| 据上海海事局吴淞海事处统计，从7日上午7时至8日7时，有着长江航运经济命脉、水上高速之称的长江口深水航道24小时内通过的大型船舶达到了166艘，创下长江口深水航道自开通以来最大日通过量，通航效益和管理效益同时凸现。此前长江口深水航道日通航纪录是2007年7月4日至5日创造的，当日通航量为145艘。 |  |
| 西江航运干线是我国西南出海重要的水路通道，是连接珠三角经济圈与北部湾经济区的水上运输大动脉。目前，西江航运干线共有西津、贵港、桂平、长洲4座枢纽船闸，尤其是长洲枢纽船闸位于连接桂粤的西江咽喉，船舶通过枢纽船闸的顺畅与否，成为影响西江黄金水道通航效率的重要因素，这引起了社会广泛关注和相关部门领导的高度重视。 |  |
| 9月1日起，全国首条水上“高速公路”,“大港口”、“低碳管理”将成为杭州航区的代名词。水上“高速公路”一体化低碳管理，就是借助信息化技术，打破传统的以县市区为界的“割据管理”模式，将杭州航区250多公里内1局7个航区26站所，以大杭州港为总轴进行统筹安排，并参照高速公路“一站式”管理模式，建设水上“高速”公路。 |  |
| 湖州内河最大的集装箱码头——安吉川达物流码头工程正式交工验收。一直以来，这些集装箱主要靠汽车运至上海港，运输成本高、效率低、污染大，而且导致公路运输不堪重负。内河亿吨湖州港的建成将结束集装箱运输量为零的历史,安吉至上海的集装箱内支线的开通，运输成本和碳排放量将会大大降低，低碳成本的优势非常明显。 |  |
| 截至11月30日，世界上最大的双线五级船闸——三峡船闸年货运量首次突破了7000万吨大关。今年过坝货运总量也将创历史新高。三峡船闸是长江过坝货物的主要通道，结合陆运实施的翻坝转运则是过坝货物的辅助运输通道。三峡船闸于2003年6月正式投运。7年以来，三峡船闸过闸货运量逐年增长。今年，三峡枢纽年过坝货运量必将再创新高。 |  |
| 具有铁公水无缝中转的综合运输功能 “拥有一个强大的港口，就等于开启了一座城市的活力之门。”作为全国28个内河港口之一的无锡（内河）港，坐拥“黄金水道”京杭大运河，对接上海国际航运中心。“十一五”期，在“一体两翼”、“通江达海”的新格局下，无锡（内河）港逐渐成为规模化、枢纽化、综合化、物流化的现代港口。 |  |