| 在第八届新财富最佳分析师交通运输仓储行业第一名中信证券研究小组的分析师曾旭看来，交通运输行业属于传统行业，出现的投资机会可能更多的是趋势性和配置性的机会。他比较看好航空业，认为未来的3-5年，可能是航空业盈利的持续上升周期。在曾旭看来，今年航空股已有非常好表现，盈利也超过历史同期高点，明年航空业依然呈现10%-20%的增长。 |  |
| C919——这架中国首款商用飞机骤然间成为珠海航展上的大亮点。有境外媒体甚至认为，中国将借此摆脱对外国飞机的依赖。而其中散发出来的信息深意是，中国通用航空(指公共航空运输以外的民用航空)产业将瞄准未来超万亿的市场蛋糕。路透社的分析认为，C919力图挑战空客和波音未来几年在中国的市场。 |  |
| 近日，2010中国国际旅游交易会的成功举办为“后世博”时代的中国旅游市场增添了完美的一页。据国家旅游局数据显示，我国今年有望成为全球增速最快的旅游客源市场，这无疑为全球各航空公司的快速发展提供了良好的契机。目前，全球旅游业已经恢复到2008年危机前创造的同期最高水平。 |  |
| 经济增长不确定性以及高铁的冲击都将给11年的航空市场的增长带来不确定性,但我们认为在消费升级的趋动下,航空业仍然处于快速增长的阶段。并且在供需缺口的作用下,行业客座率仍有进一步提高的空间,票价水平亦将进一步上涨。我们分析了美国航空业的历史后发现,客座率是决定航空公司收益率最重要的指标 |  |
| 受到美元汇率下滑等因素影响，上周末伦敦、纽约两地油价创出两年来的新高。业内人士认为，虽然油价上涨会压缩航空公司毛利率，但受人民币升值与航空业基本面向好影响，油价上涨对航空公司业绩的不利影响有限。10月26日起上调的燃油附加费，基本上抵消了近期原油价格上涨对航空公司燃油成本的冲击 |  |
| 铁路抢了空运的饭碗，这似乎成了航空业的共识。目前航空业定性的三大难题是：高铁冲击，欧盟碳排放收费，金融危机。其中高铁的冲击最为迫切。各地高铁开通后一些航线纷纷停航。航空业不断抛出空铁联运的呼声。即航空与铁路之间的联合运输。如法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场等国际枢纽 |  |
| 对于滞后多年的中国通用航空业，低空开放的意义在于，释放出一个积极的官方信号。多位接受采访的通用航空界人士对此均持正面意见：低空管制政策的正式放开，意味着制约中国通用航空发展的空域管制体制开始松动。中国政府之所以决定现在开放低空空域，除了想支持国内航空产业外 |  |
| 前不久，中国民航局发布了2009年中国航空运输发展统计数据。去年我国航空运输总周转量增长13.4%（其中境内航线增长27.6%），而全世界运量下降3.1%。这说明国家和行业所采取的保增长、扩内需的举措奏效，也说明经受国际金融危机冲击后，我国航空运输又将快速发展。 |  |