| 有船公司已经在华南至欧洲的航线上报出了380美元/teu的低价。不过，更为典型的情况是，该航线上大多数货物的运价在450美元/teu左右。不管怎么样，与1年前亚洲至欧洲航线上平均运价达1,200美元/teu已是不可同日而语。 |  |
| 干散货市场：截至8月29日，BDI指数月均值环比下降16.8%，1-8月累计均值同比上涨48.4%。四季度是煤炭和谷物运输需求旺季，同时由于奥运会抑制的铁矿石运输需求可能在四季度释放，我们认为四季度BDI反弹的概率较大。09-10年运价展望：09-10年市场运力投放较大，预期BDI运价下跌可能性较大。 |  |
| 次贷危机给美国经济的杀伤力不言而喻。美国自去年12月份以来，实际消费增长处于停滞状态。根据上海航交所信息部的“下半年市场展望”，泛太航线东行线上，与房屋相关的货物占全航线总货量33%，另外37%货量是服装、玩具、手机和科技产品。 |  |
| 波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨日中止连续20天的跌势，上升96点，报4856点，升幅2%，但仍然未能重上5000点大关，指标性意义有限。铁矿砂等原材料需求陆续释出，是BDI回升的原因。 |  |
| 马来西亚投行CIMB在近日发布的一份干散货市场月度报告中称，未来两个星期里，澳大利亚矿商将在即期市场上再度出手，从而带动干散货运价反弹。 |  |
| 仅仅两个月的时间，航运市场几乎拦腰截断，各航线的运费几乎只剩两个月前的一半，甚至还不到。两个月前，巴西图巴朗到北仑/宝山的运费还接近90美元，而截止到今天，仅仅报收于USD48.875，降幅超过45%。 |  |