| 通用航空业正在被越来越多的人关注，目前通用航空企业在全国各地还处于布局时期，这一行业似乎迎来了改革开放后最好的发展契机，公务机、私人飞机以及通用航空公司成了航空领域的投资热点。与此同时，这一行业也遭遇了其最大的阻碍——并不完善的政策、基础设施以及专业人才的缺乏。 |  |
| 通用航空产业链条不仅能带动通用航空制造业和通用航空运营与服务业，还能牵动其延伸、关联及支撑性的庞大产业群。如果中国能够突破现有政策壁垒，届时通用航空产业将有可能成为继汽车产业之后拉动中国国民经济发展的一个新引擎。中国通用航空产业正面临历史新起点，在未来十年将迎来持续高速增长。 |  |
| 国家空中交通委员会办公室副局长马欣在第九届珠海航展期间透露，2010年底启动的低空空域改革明年将在全国铺开，通用航空审批手续将大大简化。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋透露，民航局很快就将出台相关的补贴政策，其中将对培训商照飞行员按照每个12万元进行补贴。 |  |
| 2010年底启动的低空空域改革将于2013年初在全国铺开，通用航空审批手续将大大简化。我国将逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。低空空域是我国空域资源的重要组成部分，一般指的是海拔1000米以下的空间范围，是通用航空器飞行的主要区域。 |  |
| 据了解，目前国内外产业资本纷纷布局通航产业各个环节，用北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋的话说：“目前国资、民资、外资的通用航空淘金潮已悄然掀起。”不过，有专家认为，通航产业在产业条件、产业主体、产业保障等各个环节尚不成熟，2~3年内仍处培育期。 |  |
| 国家空管委办公室副局长马欣在珠海航展期间透露，2010年底启动的低空空域改革明年将在全国铺开。据保守估计，低空开放后，未来十年将撬动超过万亿元的飞机制造等相关市场。记者近日从珠海航展看到，多家来自全球的大型通航飞机制造商，还有多家国内的通用航空有限公司前往参展。 |  |