| 作为重要的生产性服务业，2011年，我国钢铁流通规模在前几年高速扩张的基础上实现了平稳、较快增长。“钢铁流通业在持续发展的同时，出现了一些新情况、新问题。”中国物流与采购联合会会长何黎明在近日召开的“第五届中国钢铁物流合作论坛”上表示。首先，宏观经济增速趋缓，钢铁流通规模进入平缓增长时期。据国家统计局初步测算，2011年国内生产总值47万亿元，按可比价格计算，比上年增长9.2%；分季度看，一至四季度分别同比增长9.7%、9.5%、9.1%、8.9%；2012年一季度增长8.5%左右。 |  |
| 中国物流与采购联合会会长何黎明表示，随着钢铁行业的持续低迷和钢厂转变销售模式，钢铁销售代理企业将面临重新洗牌，大型钢铁流通企业要以贸易为主，向上下游产业延伸，掌控上游资源，稳定终端客户，扩大营销网络，占据更多的市场空间。何黎明同时指出，物流业出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求。还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。 |  |
| 目前钢厂都在提高钢材的直销比例，已经从过去的40%提高到了去年的70%，这使得很多钢贸中间商逐渐失去生存空间。“现在可以说是钢铁发展十几年来最黑暗时期，也是钢厂生存的关键时刻。”在日前举行的某钢铁物流合作论坛期间，包头钢铁集团副总经理丁志云的这句话，代表了很多钢铁企业的心声。对于经历了一年微利甚至亏损经营的国内钢厂来说，新一年让他们更多忧虑的，可能不只是高企的原料成本，还有下游需求难以乐观下的供应全面过剩。 |  |
| 在钢铁业进入微利时代的今天，钢铁物流正在受到越来越多的重视。中国物流采购联合会钢铁物流专业委员会最新表示，将携手淮矿现代物流有限公司等机构，在2月中旬举办第五届中国钢铁物流合作论坛，探讨钢铁物流产业发展之路。2011年，我国的粗钢产量接近7亿吨，铁矿石原矿产量超过12亿吨，双双在世界上名列前茅。按照国内钢产量与物流量1比5的关系，钢铁业产生的物流量几乎是国民经济之最。然而与此同时，我国钢铁业的利润越来越微薄。 |  |
| 受油价高企以及最近的柴油荒成品油供应不足、原材料和人工成本上升等因素影响，社会物流成本依然较高。前三季度，社会物流总费用5.8万亿元，同比增长18.7%，增幅同比提高3.8个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18%。在社会物流总费用中，运输费用3万亿元，同比增长15.4%;保管费用2.1万亿元，同比增长23.8%;管理费用7103亿元，同比增长19%。同时由于布局不合理，我国目前的钢铁物流被称为“钢铁大游行”。高昂的物流成本最终被转嫁到钢材的市场价格中，进而影响了企业的市场竞争力。 |  |
| 近日，利好于物流行业的消息不断传出，其一为酝酿已久的物流仓储企业土地使用税税负减半的政策，终于在春节后落地；此外，作为“稳增长”的一项重要举措，《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》也正在加紧制定，物流行业的利好或将给与之密切相关的钢铁行业带来效益。 2月1日,财政部发布公告称,自2012年1月1日起至2014年12月31日止,对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地,减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。 |  |