| 经历了非常严重的国际金融危机后，在各国积极推行的经济政策的引导下，世界经济出现了一定的复苏，从而带动了海运贸易的增长，例如BDI曾从2009年2月的1400点一度反弹至年底的4600点。但是进入2011年，航运市场的走势开始急剧下滑，市场承受的运力过剩、贸易需求平缓等压力越发明显，导致运价指数一路跌至2009年年初的水平。总的来看，2011年上半年航运市场主要表现出了以下三个特点：首先是航运需求较为温和。由于受全球通货膨胀蔓延、频频发生的自然灾害、减少的资源产出等不利因素影响，全球大宗商品需求增长相对平缓，矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。 |  |
| 看航运市场，不能不看波罗的海航运指数，尤以波罗的海干散货运价指数为标杆。BDI不管被业界怎么评说，当下仍是研判航运市场走势的重要依据之一。今年上半年BDI共完成117个交易日，以第一个交易日（1月4日）的1693点开局，以最后一个交易日（6月30日）1413点收场。上半年表现可概括为“虎头蛇尾”,跌落280点，下滑1.65%,下行总算平稳，总体表现疲软。1月份首个交易日创下上半年指数最高值1693点，以后116个交易日竟无一后来居上者，足见下行之势不可逆转。后危机时期全球航运业的兴衰，依然系于“美国因素”，而“新经济体因素”尽管区域影响大增，毕竟尚未到取而代之的时候。 |  |
| 截至8月9日，波罗的海干散货指数(BDI)报于1257点，延续自7月11日的下跌之势，跌幅累计达13%。BDI指数被认为是全球经济的缩影，其持续低迷也显现了海运市场低迷状态。专家表示，目前国内海运市场供给结构失衡，运力过剩，并且受全球经济影响，国内海运市场下半年或将延续低迷态势。航运巨头中海集运和中国远洋日前也发布了半年度业绩预亏公告。中远航运9日发布的上半年业绩报也显示，其营业利润1.48亿元，同比下降2.57%。“今年上半年海运企业亏损是必然的”，中国船舶工业经济研究中心副主任包张静表示，现在干散货费率和油运费率都很低，集装箱海运费也大幅下挫。 |  |
| “2011年的海运市场冲击将比2008年更猛烈。”中国远洋运输集团董事长魏家福近日做出上述表示。资深航运业专家陈弋也对今年下半年海运业前景担忧。“与去年5月份就启动旺季攻势、集装箱紧张难求、舱位全线爆满、运价普涨并快速拉升相比，今年市场却比较温和，集装箱运输市场的旺季序幕至今尚未拉开。”他表示。此外国际干散货海运市场也表现乏力，继7月初出现了一波短暂反弹后，但终因无法获得后续支撑，运价继续下探，7月底国际干散货综合运价指数创下近三个月来新低。沿海运输市场也复制了去年市场的低迷行情，今年“迎峰度夏”中也再次呈现出“旺季不旺，运价阴跌”的局面。 |  |
| 魏家福预计下半年海运市场形势将比上半年更严峻，每天三条新船交付速度正冲击市场。且因目前需求前景未明，难以预期集装箱运价在旺季的上调时点。魏家福在一新闻会间隙表示，因受全球经济低迷、新船交付快速投放及运价持续低迷三个因素影响，下半年海运市场形势将比上半年更严峻。“2011年的海运市场冲击将比2008年更猛烈，对我们的冲击也更严峻，因为2008年时新交付的运力还没到，现在每天有三条新船交付，雪上加霜。”他称。今年4月，魏家福曾在在海南博鳌期间表示，今年的航运市场将呈现前低後高的走势，在世界经济复苏势头较好的情况下，航运需求走强的趋势不会改变。 |  |
| 7月29日BDI收于1264点，已经是连续16天下跌，其中BCI、BPI、BSI分别下跌5.00%、1.56%、0.94%。对此，兴业证券分析师纪云涛认为，主要是进入7月份，中国铁矿石需求疲软，海峡型船的订租量仅为78条，而国内煤价走弱，南方电厂煤炭库存保持高位也显著抑制了国际煤炭需求。与国际干散货市场相比，此前表现相对较好的沿海散货市场也不乐观，运价连续第六周下跌，上周中国沿海运价综合指数报收于1345点，环比下跌2.47%，其中煤炭指数环比下跌3.31%。由于很多从事国际远洋航运的船只开始转移到沿海进行运输，这也使远洋航运市场出现的运力过剩逐渐转移到沿海航运市场。 |  |