“2006中国货运代理业经营发展论坛”6月28日在天津滨江万丽酒店成功举行，记者有幸采访到天津大学管理学院现代制造与物流研究所所长、物流工程与管理系主任、博士生导师，国内外知名的物流及供应链管理专家，英国剑桥大学工程系制造研究所客座教授赵道致先生。
物流业在天津市经济发展中的地位
赵教授在谈到物流业在天津市经济发展中占有什么样的地位时表示：“我一直觉得物流不是一个新的概念，有很多人说‘物流’我们是跟国外学的，是80年代末90年代初从国外引进的一个概念，我在很早的时候就说过这个观点是不对的，我国还在计划经济时就有物流了，那时候生产物资是由物资部门统一调配的，生活资料是由商业部门统一调配的，除了计划经济以外，再往前推，在社会进展中自从有了生产分工，有了交换就伴随着物流的产生，而且物流在经济当中有多么重要，让我们看看当年经济发达地区也就是物流的通道。当海运还不太发达时、陆运物流通道就是经济最发达的地区，如丝绸之路，也就是现在的亚欧陆桥；当航海不再有太大风险时，那时候的经济就很自然的从亚欧陆桥那边发展到东部地区，所以物流对经济有多重要，经济繁荣地区总是伴随着物流最畅通便可以看到。
目前对中国来说，为什么东部沿海比西部发达，就是因为物流有个比较好的地理条件，所以物流发达，商贸发达，工业发达，而西部有很好的资源但却为什么赶不上东部？因为地理条件不如东部有优势，而物流上没有条件，所以就相对落后一些，物流对经济发展的重要性，我们从这些事证中就可以看到。”
物流与其它行业是互相依存的
我一直强调这个观点，要发展经济不是只发展物流就可以的，物流不是孤立其它行业就能生存的，它和制造业有着非常密切的关系，这个关系就是皮和毛的关系，制造业是皮，物流业是毛，如果没有皮了毛就无法生存。制造业和物流是相辅相承的，物流可以使地区的制造业越来越活跃，在生态系统中，如果把制造业比做生态中一个比较大的物种，物流业相当于寄生或是细菌，它是有利于这个物种的生存来营造环境的，物流与其它行业是互相依存的，并能改善地区产业链的环境。
环渤海地区物流状态
对于环渤海来讲，物流一直是有着得天独厚的条件和环境，在渤海湾地理环境上，后方是一片腹地，可以提供很好的制造资源，我们可以把渤海湾比做是亚欧陆桥的一个端口，亚欧陆桥的端口是连运港，渤海湾的端口是天津，它面向韩国，日本等东南亚经济发达地区，内陆有哈撒克斯坦，吉尔吉斯斯担，从渤海湾走可以是最畅通的。
滨海新区的物流发展有一个很好的条件，但是遗憾的是，我们经常拿珠三角，长三角比较，事实证明天津物流业发展不如珠三角和长三角，一方面是因为经济增长缓慢，另一方面是物流不活跃。我认为症结就是这三个地区的产业链形成的基础和时间不同，长三角和珠三角产形成完善是在改革开放之后，环渤海地区的产业链是在计划经济时代形成。产业结构上的差异，导致惰性很大，在计划经济时代都存在高度的集成，企业内部部门完善，不太注重把不必要的环节外包给别人做，或者为了保持灵活性做些虚拟的经营，南方企业则不同，这些企业在形成时期就很注重核心优势的存在，没有优势环节通过外包来做，所以产业链的形成是非常集中的。
物流的运行需要规模经济、范围经济，没有客户群就没有办法生存，其实这也是先有鸡先有蛋的问题，是孛论。这几年天津物流业发展很快，国有企业的转型，民营企业的崛起，外资企业的渗透使天津产业结构也在调整，这样就可以形成网状产业结构。
天津物流业发展前景很好，国家给予大力的政策支持，像丰田等大型企业也陆续进驻天津，外来物种生存会改变生态结构，带动生态向更高的方面发展。
