今年集装箱市场旺季的势头似乎延续到了11月份。从市场总体来看，本月除太平洋航线货量出现明显下滑外，其它主要航线基本延续了上个月较高的舱位利用率和稳定的运价，个别航线及地区甚至在中旬出现了货物小幅积压。无疑，这将有利于重塑承运人的信心。
太平洋航线
11月份太平洋航线开始显现淡季特征，至中旬航线舱位利用率美西滑至90%左右、美东跌落到80%-85%。受此影响，航线运价也出现松动，中下旬运价比月初有明显回落。
由于班轮公司切身体会到去年淡季运价下滑对今年造成的苦果，今年纷纷及早准备筹划12月份至明年2月份的舱位缩减计划。马士基宣布将终止TP10航线和TP14航线，并且将其亚洲/中美航线的营运船舶由8艘减少至7艘，总体该公司在太平洋航线运力投入将减少10%左右。智利班轮公司（CCNI）及德国汉堡南方联营的亚洲快航，将由本月起至明年3月份期间调低25%运力。由总统轮船、现代商船及商船三井等公司组成的新世界联盟，将由本月起至明年4月份，每周减少4 000TEU运力以配合淡季来临。另外，大联盟成员赫伯罗特、日本邮船及东方海外也公布从11月20号起，泛太平洋航线的运力每周将减少3 000TEU。
亚欧航线
通常11月中旬出口欧洲的最后一班圣诞货物结束后，货量就一路明显下滑，但是今年11月底亚欧航线货量甚至出现反弹，不少客户在订舱时明确指定12月15日之前的航班出运。究其原因，这和国家退税政策调整有一定的关系。
在太平洋航线“瘦身”的同时，亚欧航线承运人也有一些相应的动作。川崎和阳明于11月19日投入7艘5 500 TEU型船舶开辟一条新的亚洲/地中海航线，以替代现有的两条亚洲/地中海航线AMS及AMS2（分别配备6艘2 000TEU船舶和7艘4 300TEU型船舶）。德国胜利航运表示，由于货量下跌，计划中止6条欧亚航线，目前该公司在欧亚航线并无船只投入，而是租用CKYH联盟舱位。与此同时，亚欧航线大船上线还在按计划有条不紊的进行，现代将用6 800TEU型船舶替换5 443TEU型船舶；川崎汽船的9 040 TEU型船舶也将上线；意邮计划将远东/地中海航线上的8艘2 868 TEU- 3 428TEU运力全部升级为5 364 TEU型新船；马士基8 400TEU型新船交付，将投入到欧亚第7条航线（AE-7）中运营。
受货量支撑，FEFC宣布旺季附加费将延长至11月15日为止，费率不变，维持在每标箱90美元水平。另外，今年年底的货运形势让承运人重塑了信心，FEFC明年的GRI计划也已全面出台：远东西行至欧地航线，1月1日和4月1日分别提升200美元/TEU，7月1日调整幅度待定；东行1月1日提升250美元/TEU。这将有利于明年航线运价的稳定与提高。
近洋航线
本月东南亚航线市场运价较为稳定，各公司舱位利用率总体在80%以上，部分公司甚至满舱。鉴于此，承运人拟上调华北/东南亚线运价50美元/TEU。由于华北出口曼谷的运价偏低，IADA会议决定上调25美元/TEU，其它维持不变。越南作为快速发展的热点市场，加之入世在即会带来更多机遇，班轮公司近期对东南亚市场的调整基本也围绕着越南市场。如日邮购入越南远洋公司3%的股份，以进一步扩大在越南市场的经营活动。
在货运旺季及交通部等有关部门对中日航线市场秩序整顿的双重作用下，中日航线从9月下旬开始摆脱“负运价”、“零运价”。但好景不长，10月底开始该航线再现跌势，至本月底上海至日本关西、关东由最高点的320美元/TEU回落到20美元/TEU。为进一步规范市场，从12月10日起，上海航运交易所将对上海口岸的17家航行于中日航线的中外船公司实行运价报备，以进一步规范中日航线集装箱运价。
作者：钟原
