交强险正式“上路”已有三个多月了，但关于交强险定价问题在坊间仍存争议。记者昨日从广州物流协会获得证实，包括广州物流协会、深圳市集装箱拖车运输协会等八个口岸的行业协会，已经联名向中国保监会、国务院法制局、交通部等有关单位发出呼吁，希望能够及时调整集装箱运输车辆交强险的投保方式及费率，以减轻企业的负担。
对此，有保险业内人士表示，交强险经营原则是“不盈不亏”，但并不意味着其费率是一成不变的，一年后，保险行业将根据交强险的经营状况调整费率，出险率低的车辆的费率肯定会降。
质疑一：
交强险贵得“离谱”
今年7月1日起，涉及全国1.3亿辆 机动车的 交通事故责任强制保险(以下简称交强险)正式亮相。据悉，近几个月，深圳市集装箱拖车运输协会就不断接到运输公司反映，缴了商业三者险，还要再保交强险，是否有点冤？深圳某运输企业负责人张先生算了一笔账：以集装箱牵引运输车辆投保交强险费率为例：交强险的保额是6万元，拖头每辆每年保费5660元，挂车2240元，合计7900元。而2006年7月1日前，拖头（含拖架）投保50万元的商业三者险，保费最低为6060元（当时还可以打折至4848元）。这样一比较，当时商业三者险的保额是交强险的8.33倍，而保费只有交强险的0.767。也就是说，在基本保障比较一致的情况下，交强险的保费是商业三者险的10.86倍。
“交强险是以不盈利为原则的险种保费，却比以赢利为目的的商业险还贵，其费率是怎样计算出来的？”张先生心中的疑问代表了不少运输业人士的想法。
质疑二：
半挂、牵引车都投保“不合理”
除了价格高企外，让运输企业感到难以接受的还有交强险要求牵引车和半挂车同时投保的投保方式。深圳市集装箱拖车运输协会的吴先生向记者介绍，从事港口集装箱运输的牵引车一般是一辆牵引车配有多辆半挂车。
“但不管牵引车配置几辆半挂车，在路上行驶的只有一辆牵引车和一辆半挂车，其他的半挂车都是静止在场内的。因此，集装箱牵引车和半挂车是一个营运整体，集装箱牵引车和半挂车应该只以牵引车来投保‘交强险’，而不应该两个都投保。”
某保险公司人士也坦言，目前保险公司对牵引车、半挂车在第三者责任险上都收取了保险费，而发生赔偿时保险公司却不同意在牵引车和半挂车保额累加的基础上进行赔付，只按牵引车和半挂车两者中较低的投保限额原则来给予赔付。“这一点让运输企业难以接受。”
协会：
八大协会联名建言保监会
深圳某运输企业负责人张先生称，如果发生大的交通事故，按相关赔偿标准，交强险6万元的赔偿只是杯水车薪，车主还必须购买商业三者险，否则就要自己赔款。厦门市集装箱运输协会认为，交强险针对集装箱运输车辆规定的费率偏高，明显不符合不盈利不亏损的原则。
近日，包括厦门市集装箱运输协会、大连市道路运输协会国际集装箱运输分会、上海交通运输行业协会集装箱储运分会、广州物流协会、深圳市集装箱拖车运输协会等八个口岸的行业协会，联名向中国保监会、国务院法制局、 国家发改委、公安部、交通部等有关单位发出呼吁，希望能够及时调整集装箱运输车辆交强险的投保方式及费率，以减轻企业的负担。他们建议保监委尽快进行科学调研，重新确定“交强险”的费率。
保监会：
交强险费率并非长期不变
昨天，记者就此事采访了保险业内有关人士，中国人民财产保险公司副总裁贾海茂表示，不能对这两个险种在价格上作简单比较，交强险的保额虽然低，但保障范围明显大于商业三者险。
某大型财产保险公司车险负责人向记者表示，对于企业的怨言表示理解，企业也有权利提出建言，交强险的费率并非长期不变的，在经营一段时间后，如果该险种的经营有盈利或亏损，保监会肯定会对费率进行调整。
