新闻背景：9月21日，《焦点访谈》播出节目《海运惊现“负运价”》。文中称，上海通往日本的航线现在有8大航运公司展开竞争，竞争的主要手段就是竞相压价，但令人目瞪口呆的是，运价早在3年前就已经突破零运费了，现在是负运费，一个集装箱负运费高达210美元。
连线对象：上海威巍航国际物流公司销售部职员小张(根据其本人要求，采用化名小张)
记者：有报道称上海到日本航线海运出现“负运价”，您觉得正常吗？
小张：很正常，不仅是到日本，到新加坡、香港也是负运价，说明竞争很激烈。
记者：有网友称，记者不懂货运，其实虽然是负运价，货运公司还是会赚钱的？
小张：是的，负运价不等于就没有钱赚，不赚钱的生意谁都不会做的。
记者：如何来赚钱，具体哪些方法？
小张：首先，货运到日本后，还要收取收货人一些附加费和代理费，收取的这些费用，是高于支付的负运费的，高出的部分就是赚的。另外，可以拼箱，就是，一个集装箱没装满货物，可以拼到一个箱子里，这样成本会降低很多。
记者：以一个集装箱的货为例，能否具体给算笔账，能赚多少？
小张：比如，一个中国人有一批货要出口日本，向我们订一个集装箱，我们退钱给他100美元。货抵达日本港口后，我们要收取币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等，收取的费用加起来总计三四百美元，这样一个集装箱可以赚200多美元，一条船就要赚更多。当然，还有代理费，这些是可收可不收的。
除此之外，船返程，我们依靠进口，可以赚换单费等，一个集装箱大概可以赚四五百元。
