新年伊始憧憬下的班轮业市场走势-物流专题贸易专题 JCtrans

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　　班轮业憧憬2011年市场:续法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报，当中指出，今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示，以明年交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船，但长荣海运董事长谢志坚却认为，明年集箱海运市场表现会比预期更好，更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。
　　据Alphaliner统计，今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高，期内共有29艘万箱船交付，另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。

班轮业新年运价涨势凶猛

　　在四季度市场逐步下滑的态势下，班轮公司纷纷推出明年的涨价计划，是虚张声势还是胸有成竹。蜂拥提价,时至岁末，尽管已经提前锁定全年大幅盈利，但是班轮公司依然忧心忡忡，从三季度开始的运价下滑趋势一直延续到了四季度，且年底回升无望。东方海皇日前公布，旗下泛太线11月中旬平均收入为2797美元/FEU，较8月时逾3000美元/FEU的水平大幅回落，是近6个月的低位。在上海航交所发布的SCFI指数中，12月17日，上海至欧洲航线平均运价下跌至1333美元/TEU，该航线全年最高运费出现在3月时的2164美元/TEU，相比之下，已下跌38%。

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全球班轮业预计将盈利130亿美元

　　法国权威海事咨询公司AXS-Alphaliner日前发布集箱海运市场研究报告，预计全球班轮业今年将合共获得130亿美元盈利，不单彻底扭转去年亏损150亿美元的劣势，更将是集箱海运史上获利最多的一年。在第三季货运旺季，班轮公司营运收益最少达到60亿美元的历史新高，第四季淡季亦将不至于亏损，所有主要班轮公司今年会全数扭亏为盈。临近年底，作为班轮公司获利最多的第三季货运旺季已经过去，业界今年盈利情况基本上已经锁定。尽管有班轮业内人士曾表示对今年第三季营运表现略感失望，但Alphaliner指出，班轮业当季合共仍赚60亿美元，相比去年同期亏损40亿美元的困境，已经不可同日而语。而以运力计算的全球20大班轮公司，期内营业额达到351亿美元，较去年的127亿美元大升1.76倍。

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全球班轮业重心正向东偏

　　近年来投入新兴国家间的洲际与区域内众多航线有生成第三条“组合型”主干线的可能,这条线东北起自日本海的日韩，西南止于孟加拉湾之东的缅甸,途经中国华北、华东、华南和东南亚诸国。实话实说10月下旬,长荣集团副总裁谢志坚在深圳的一次会议上指出：“随着全球景气复苏与亚洲自由贸易的发展，亚洲近洋航线成为集装箱航运市场瞩目的新焦点,并且未来有机会在货量规模上与泛太平洋和亚欧两条干线并驾齐驱。”此话确实符合实际情况。从下述三个实例中可看出这两年来的班轮公司中，凡经营的航线靠拢新兴经济体、亚洲、东盟、中国者则得益多于他人。

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班轮业始终呈现下跌趋势运价持续下滑

　　12月21日，Alphaliner发布市场报告称，由于班轮公司在今年淡季撤出运力的幅度较为缓慢，目前泛太航线的运价已连续5个月下滑。报告指出，相对去年第四季平稳走势，今年淡季时期的跌幅急速，上海出口集装箱运价指数在今年7月已经登顶，现货运费累计至12月13日已由高位回落29%。报告分析指出，造成运价下滑的因素一是淡季时节班轮公司裁撤运力缓慢，二是当前世界经济发展还存在不稳定因素，全球金融稳定的进程出现倒退。欧佩克秘书长巴德里前不久也表示，世界经济疲软很可能持续到2011年。

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当前的货币战与班轮业

　　美元持续贬值，导致班轮业成本上升，然而这只是较小的损失，拖累班轮业复苏才是最大的危害。班轮业成本提高收入减少的损失只是小头, 船舶经营成本上升如果美元持续或大幅贬值，物价、工资、原料皆会上涨，引起诸如燃油费、装卸费、港口使费、中转费、船代费等费用上涨。班轮业因此而增加的成本大大高过其他船运业，一是班轮进出港口的频率大大高于干散货船或油轮，夜间与假日作业特多；二是班轮公司经营的是自有船或期租船，作为船舶经营人必须支付船舶经营成本，而干散货船与油轮的船东中有相当多的是将船期租给他人经营或直接期租给货方经营的，船东不是船舶经营人，因此不需支付船舶经营成本。其中燃油费对班轮公司来说更为头痛，即使班轮已实施了降速节油措施，其船速与每海里耗油量仍大大高过于干散货船或油轮，也即班轮业的燃油成本占总成本的比率较其他船运业(邮轮业除外)为高。

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德国船运业界认为班轮业危机尚未过去

　　德国船运业界认为班轮运输危机尚未过去，有四分之三的班轮和租船运输船东以及信贷机构普遍担心未来12个月运费会再次走低，国际海运市场明年或后年才会恢复到危机前水平。尽管全球集装箱运输今年初开始情况有所好转，中国和欧洲港口吞吐量以两位数恢复增长。但船东们表现谨慎。当前船东面临的一个隐忧是，业务繁忙时期预定的大量新船将在今后几年陆续交付。据此，罗兰贝格公司分析师指出，德国船运业竞争态势加剧，兼并重组可能性加大。

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中远总裁魏家福：班轮业恢复获利

　　中远集团总裁魏家福继上周造访希腊总统和各个政要後，本周初到访伦敦继续欧洲访问之行。他日前在伦敦表示，全球集箱市场仍须1至2年时间才可完全恢复，但作为班轮干线之一的亚欧线，运费已回复至金融海啸前的水平，其他航线运费亦在改善，带动所有主要班轮公司重新录得盈利。中国远洋去年劲蚀74.68亿元人民币，但集团今年首季业绩已重新转亏为盈，录得纯利8.82亿元，集装箱航运收入升72%,货运量亦达130.55万标箱，按年急升31%。

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高盛执行董事：班轮业今明两年可望盈利

　　中国海事展览昨日在湾仔会展揭幕，高盛（亚洲）执行董事金范相出席海事金融论坛时表示，班轮公司有望在今年和明年陆续获得盈利，但由于市场剩余运力最少在3至5年后才可被完全吸收，主要班轮公司只有运力恢复平衡后才可回复高峰期时的盈利水平。另外，汇丰航运金融亚洲部主管Jon Conner表示，尽管亚洲地区银行可为船东带来新支持，但目前已有更多船东选择以上市形式集资。金范相引述报告指，虽然班轮航商去年亏损情况极为严重，但由于业界目前常规地增加运费，亚欧线运费已较去年最低位回升141%，泛太线运费亦在逐步复苏当中，加上减速航行模式有助吸收运力，部分新船已被延付，各家主要班轮公司已可望今年和明年陆续获得盈利。

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