超大型集装箱新船交付高峰时代来临-物流专题贸易专题 JCtrans

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统计，2010年载箱量超过7500TEU的超大型集装箱新船交付数量达到61艘，与2006年高峰时交付的艘数持平。今年交付的新船中，有30艘超过10000TEU。累计交付的超大型运力达66万TEU，占新增运力的48%。据预测，明年市场还将有75艘超大型集装箱船交付，其中有48艘载箱量超过10000TEU。明年交付的集装箱新船运力将达到138万TEU，其中超大型船占62%，达85万TEU。

集装箱船朝向大型化船型发展

从1956年第一艘改装集装箱船到今天的万箱集装箱船出现，航运业用了50年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。上世纪70年代末，国际标准化组织制定了统一的集装箱规格标准，从此集装箱运输进入高速发展时代，船舶大型化的速度更是令人眩晕。上世纪60年代中期建造的集装箱船，最大载箱量均不到1000TEU；70年代，航运公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船；80年代，3000TEU型集装箱船登场亮相，为适应环球航线之需，充分利用巴拿马运河的通航能力，船宽设定为32.20米，称为巴拿马型集装箱船；

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熔盛重工中国民营造船业的骄傲

在造船领域，中国熔盛重工集团控股有限公司五年来取得的高速发展，有目共睹。自打下建厂第一桩到首制船交付仅仅历时28个月，一举刷新世界造船行业记录。根据英国权威机构克拉克松研究报告显示，按截至2010 年8 月1 日手持订单的载重吨计为中国第二、民营最大的造船企业，拥有中国最大造船厂。熔盛重工逐渐成为中国民营造船行业的新一极。中国熔盛重工集团控股有限公司成立时间虽短，却屡破行业记录。尤其是在造船领域，在五年时间内，将长青沙岛由一片荒滩打造成国内最大的民营造船企业

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航运行业2011年投资策略：看好特种船+集运

在航运市场集体复苏的背景下，集中度相对较高的市场受益于新兴资源市场贸易需求的强劲增长将会在未来3年有良好表现。基于此，我们看好特种船、集装箱在未来3年的发展。新兴资源国家受益于全球资源品价格的上涨，贸易需求将大幅提升；预计未来3年与中国的贸易金额仍将保持25%-30%左右的增长，高于欧美等成熟经济市场15%-20%的增长。新兴资源国家贸易需求增长速度高于欧美成熟市场的主要原因有两个：一、受益于此轮资源品价格上涨，资源丰富国家的财税收入大幅增加；二、在全球不发达经济体面临基础设施建设升级和人均收入提高的大背景下，各地基建开支、人均消费品需求的增长亦将间接提升贸易需求。

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全球集运市场2011大涨价

泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)近日在其网站宣布：在2011年5月北美航线运费年度换约时，美西航线年度运价，每40英尺标准集装箱(FEU)上调400美元，上涨幅度接近20%；美东等其他航线，每FEU上调600美元，调幅在15%左右。我们分析认为，集装箱运力供给偏紧是TSA提价的主要原因。TSA认为，2011年货运需求增长接近10%，而同期集装箱船舶的供给增速则略低于需求增长速度，集运市场略微呈现供不应求的状况。另据Clarkson的统计数据，2011年的干散货和油轮运力供给均创下历史高峰，但集装箱运力交付从2011年开始逐步下降，如果短期内不出现大规模订单，2012年以后集装箱航运市场的形势将更加乐观。

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市场回归理性一季度盈利机会增大

自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅6%～8%的水平发展。中海集运是中国海运集团控股、在香港和上海两地上市的股份制企业，主要从事国内外船舶集装箱运输及相关业务。经过10多年发展，中海集运以战略、组织、技术等方面创新为动力，取得了令业界惊叹的跨越式发展。中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，自经济危机爆发以来，航运业打击深重，成为首当其冲的“重灾区”，这主要归结于两个重要因素的推动。

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11月国际船舶交易量总体下挫

11月份，国际干散货和原油需求下滑，国际二手散货船和油轮价格纷纷下跌；由于市场对未来集装箱运输增长的预期，集装箱船价格基本稳定。新船市场，除集装箱船订造价格上扬外，干散货船、油轮和LPG船订造价格均有所下降。拆船市场，拆船价格继续上涨。二手散货船成交量减少，11月份，中国对铁矿石的进口需求放缓，全球煤炭、粮食运输需求难以支撑海运运价，全球新船交付量增加，运力供大于求，BDI平均运价指数环比下跌13.15%。受低迷的市场行情影响，国际二手散货船价格全线下挫，成交量减少。

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货量回暖助涨运价船公司2010年有望咸鱼翻身

在与货主这场提心吊胆的涨价对赌中，船公司暂时获得了胜利。近日，中外运集装箱运输公司的高层告诉记者，目前欧洲航线的集装箱运价已经达到了2000美元/箱，而去年最低点这一价格不过300美元/箱。“现在我们终于可以舒一口气，认为这次涨价成功了。”他的担心不无道理，因为2009年4月参与欧洲航线的船公司曾经联手涨价提升300美元/箱左右以求自保，却最终被萎缩的货量吓倒，不但联盟瓦解，运价也随之滑落。“目前集装箱运价可谓全面回暖，如果保持一二月的态势，整个航运业甚至有望在2010年扭亏。”

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马士基欲建20艘1.8万箱集装箱船

马士基航运有意建造1.8万箱特大型货柜船，并最快在今年底前向韩国大宇造船及海洋工程公司下单，订单涉及船舶20艘，总值约为40亿美元。作为货柜海运业龙头，马士基向来都着意建造大型船舶，例如“爱玛.马士基”号在06年交付营运时，开创了全行业万箱货柜船的先河，其后地中海航运和法国达飞轮船的万箱船才陆续交付。业内在8月传出马士基有计划订造最少1.6万箱的货柜船，韩国传媒日前再披露，当地大宇造船及海洋工程公司正准备接受马士基的订单，建造20艘货柜船，订单总值达到40亿美元。外电引述消息人士称，双方正为有关交易紧密磋商，甚至有望在年底前正式下单，可能会先订造10艘，每艘售价将不超过2亿美元。

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