相对来讲，一些小型支线港口如柔佛港、槟榔港、关丹港、民都鲁港，无论是岸线长度、吃水深度还是装卸设备都显得力不从心。随着近年亚洲区内贸易的繁荣，从事区内贸易的集装箱船已超过 2 000TEU，支线船也在1 000 TEU以上，因此这些小型港口亟需更新换代。

　　仅半个月之后，爱尔兰都柏林港口公司宣布，将对亚齐省苏门答腊最北端的沙璜港投资90亿美元，目前爱尔兰公司已与亚齐省政府达成协议，共同组建沙璜国际枢纽港，双方各占50％股份。一期工程岸线长2 500米，水深达-22 米，合同期为50年。

　　新加坡港每年到港船舶大约有14万艘，港内泊位种类繁多，但唯独缺少汽车/卡车专用设施，滚装船只能靠泊在集装箱码头。2007年4月,港方与日本邮船、川崎汽运共同组建公司，经营新加坡第一个汽车专用码头——新加坡亚洲汽车码头，使用巴西班让码头的2个泊位，计划于2009年1月投产。

　　随着各公司码头项目的投产，盖美港有望成为越南南部地区国际门户港。迪拜世界港口公司则将资本投向港口群中的协福港。

　　林查班港一期工程到2007年年底达到饱和，目前正在进行二期工程建设，设计能力为1 330万TEU，将于2010年完成，但据市场分析，届时市场需求量仅为830万TEU;三期工程计划于2011年开始，再增加处理能力1 200万TEU，但市场需求大约为750万TEU，如此发展下去，林查班港处理能力过剩的问题将日趋明显。

　　2007年年初，该公司获得了达沃港服务公司90.7％的股份，由此接管了萨萨码头的经营。同年6月，公司又获得了苏比克湾自由港1号集装箱码头的经营权。