近期海运运费走势-物流专题贸易专题 JCtrans

　　据外电报道，伦敦德鲁里航运咨询公司发表一份厚达251页纸的报告书，就年度集装箱市场作回顾及展望。报告书预测2007年至2008年运费受侵蚀的明显度会减少，而今年全年运费跌幅预测约6.3%。

　　此外报告书对导致运费下跌及营运成本增加的问题作独特见解，认为运力过剩虽是原因之一，但主因反而是行业激烈的竞争所致。但到底是“良性”抑或“恶性”竞争，报告中则未有明确表示。

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VLCC运费年底前升20%

　　尽管受国际油价回落所拖累，超级油轮（VLCC）的运费近期出现明显下调，但市场对运费仍充满信心，有伦敦船舶经纪日前更预期，由于今年不少承租人在旺季来临前已提前查询租船行情，因此VLCC运费在年底前会较现时上升超过20%，而船东的利润亦将较去年有所上升。

　　吉逊船舶经纪公司（EA Gibson）日前在伦敦发表油轮市场报告书，当中指出由于今年承租人较早提出12月份旺季的租船查询，因此预期VLCC运费将全面上升，其中中东地区至亚洲在世界油轮费率表（WS）或升至140点以上。报告称：“承租人提早在市场出现，将令市场上的VLCC供应紧张，并进一步推高运费。”

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远东船公会延长旺季附加费

　　据外电报道，远东船公会(FEFC)和非FEFC成员的韩进航运公布旺季附加费将延长至11月15日为止。另表示旺季附加费依旧不变，维持在每标箱90美元水平。FEFC解释延长收费期的主要原因，是亚洲（不包括日本在内）至北欧的货量贸易及舱位需求激增所致。

　　另方面，韩进将亚洲至北美的旺季附加费延长至明年2月28日，每标箱征收300美元及每大柜征收400美元。韩进续称，美西洛杉矶至长滩港之间的阿林曼达运输走廊(Alameda Corridor)附加费将由每标箱17美元加至每标箱18美元，并由今年11月24日开始实施。

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下月VLCC运价面临反弹

　　近期随着跨大西洋航线的原油运输需求逐步增长，运价开始回升；而亚洲地区的运价在前期下跌后也逐渐走稳。预计11月份，在日本、中国和新加坡原油需求的带动下，VLCC运价将摆脱连续3周时间的下跌，面临反弹。

　　据伦敦一家经纪商表示，目前已有迹象表明市场将开始活跃，租家已开始求租11月份的VLCC。

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增加海险费航运业受打击

　　英国摩里史蒂芬斯会计师行（Moore Stephens）在每年一度公布的“Opcost”报告中，就年度船东营运开支与海事保险两者关系作归纳总结。报告显示，由于2005年海事保险费用及船员薪酬增加，导致船东整体营运支出上升4%，尽管较2004年的12%幅度为低，但已对航运界造成打击。相对来说，集装箱运输业支出较少，全行业录得盈利。

　　报告显示，05年保险费用加幅虽然有缓和迹象，但仅限于滚装船、巴拿马型船及原油油轮等船只上出现。整体而言，船东在船壳保及保赔方面平均要多付10.6%金额，当中有部分船只型号更超过了这个升幅。

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交通部整顿海运“零运价”和“负运价”

　　在国际海运市场上，由于近洋运输里程短，加入船只多，海运公司竞争激烈导致运价日益下滑。海运公司为了揽活，以不收钱或者倒贴钱的方式，将货主的货物运送到目的港口，这样表面上就呈现出“零运价”和“负运价”的迹象。据业内人士讲，近洋航线的“零运价”和“负运价”也不是一天两天了，从2002年开始就产生了，而且这种现象主要出现在集装箱业务中。

　　据业内人士透露，海运公司会通过海运附加费来获取收益。何为海运附加费呢？由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得海运公司在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，海运公司为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费。

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东方海皇持续受运费下跌困扰

　　据悉，新家坡船东，东方海皇班轮公司（NOL）连续遭受集装箱运价疲软的折磨，但运量却持续增长。东方海皇注意到2006年9月22日近四周的费率为2658美元/FEU。

　　而去年同期的费率是2939美元/FEU。NOL表示，今年该公司的平均运费率约为2651美元/FEU，比去年同期的2825美元/FEU下降6%。而此其间的集装箱运量却上升了6%。

　　该公司2006年前9个月运量为150万FEU，比去年同期的140万FEU增长了7%。因此，本年度NOL的收入约为4.43亿美元，比去年同期的4.64美元下降4.7%。

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