2005年8月11日马士基正式对外宣布以23亿欧元成功收购铁行渣华，传了两年多的航运史上最大一宗收购案终于尘埃落定。毫无争议马士基已成为市场的领先者，全球海运市场也将趋向垄断化，这对集装箱运输市场是最大的挑战，对于其他集装箱班轮公司而言，未来与马士基的竞争将变得更加困难了。
铁行渣华公司2004年营运利润4.01亿美元，集装箱营运利润增长了三倍达到3.88亿美元，认为市场已达顶峰，按常规及时卖掉自己不失明智之举，应该说是首先获益者，自然是欢喜无比。作为收购方——马士基公司海陆全球市场份额达12.3%，收购后全球市场份额将达到17%左右，排名世界第一。
在中国，马士基的集装箱将超过中远，中海与中外运三家的总和，收购后在中国的整体市场份额将达到30% 是占中国市场份额最大的外资巨头。
此外，马士基公司还在中国最大的集装箱码头中持有6家的股份。分别在深圳、大连、上海、青岛、厦门和台湾高雄投资，是中国码头市场的主力投资之一。可以说它已把世界第二大船公司(仅占8%市场份额)地中海航运公司和中国两大巨头公司中远集装箱公司和中海集装箱公司(仅占6%市场份额)抛在后面，充分显示了马士基公司欲称雄世界集装箱运输市场，垄断集装箱行业的战略意图和强劲决心。
航运市场犹如股市，有高潮必有低谷， 很少有人能抓到最底点或最高点， 表面上看渣华公司似乎找到了市场的顶点，真正的顶点还得看市场最后的走势，还不能高兴的太早。但对比马士基公司来说渣华公司至少已经把本和利已拿到自己的囊下了。而马士基公司凭借天时地力，强大的实力和看好的航运市场来控制和垄断集装箱运输市场不无道理，尤其在中国这么巨大的航运市场，谁占领了它谁就拥有了世界， 马士基公司之所以花那么多的钱在中国投资码头建设就是为了今天的集装箱运输世界第一，应该说马士基公司的战略决策是有远见的。
反过来说，有人预测从去年初航运市场开始下滑， 是否是航运底谷的前兆，有待探讨。但至少马士基公司上层领导应考虑，一旦低谷真的来临将如何面对，这是不能不考虑的问题。
