“据预测，珠三角地区全社会货运量到2010年、2020年、2030年将分别达到10.2亿吨、14.5亿吨和19.8亿吨，但是，目前珠三角地区的运能与运量的矛盾较为突出。”
广铁集团董事长、总经理吴俊光代表直言，在当前广东铁路、公路、水路以及航空等交通网络建设大提速的基础上，仍须通过建设物流基地，才能形成点点成线、连线成网的物流体系，满足经济发展对物流体系越来越高的要求。
有鉴于此，吴俊光代表提交了《关于加快珠三角地区物流基地建设，促进区域经济更快更好发展》的建议。
去年广州货场缺口近1200万吨
吴俊光代表指出虽然珠三角地区物流发展起步较早，各级政府也相当重视，但与国际先进水平相比，该地区物流业仍停留在传统模式上，难以满足需要。举例说，广州地区现有铁路货场能力已不能满足运量不断增长的需求。目前，广州铁路货运枢纽有14个货运站，货场9个、货物装卸线60条；货场实际可使用能力为1350万吨/年。按照2005年货场货运量2530万吨计算，货场能力缺口1180万吨。
近几年，由于货场能力不足，广州地区经常出现因货物卸不下引发的重车积压现象，铁路部门有时不得不采用停限装措施，制约了广州地区的经济和铁路自身的发展。
鉴于珠三角地区对物流需求有较大幅度增长的趋势，加快该区域的物流基地建设，形成铁路、公路、民航、水运紧密衔接、集疏迅速的物流基地，已势在必行。
珠三角兴建特大型铁路货场
为此，吴俊光代表建议：
第一，建议由地方政府牵头，铁路、公路、民航、水运等交通运输部门参与，从区域经济和谐发展及物流需求的实际出发，进一步对珠三角地区物流基地进行统一规划，合理布局。
第二，建议兴建珠三角地区特大型铁路货场，并在该货场配套建设综合性的物流基地，具备口岸集散、分拨配送、流通加工、信息服务、仓储运输等多种功能。
年货运到发能力应超过2000万吨，占地3000亩以上，从而形成以特大型铁路物流基地为中心，辐射整个珠三角地区的物流网络。
第三，建立珠三角地区物流合作机制。定期召开珠三角地区铁路、公路、民航、水运等有关部门负责人参加的联席会议，及时研究解决物流一体化发展中的重大问题，对已达成合作意向和签约的合作项目，加强协调服务和跟踪落实，从而建立各种交通运输方式紧密结合、协调有效的物流发展管理机制。
