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在美国联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）因为中美航权协议签订相继增加中美之间直航航班后，国际快递和物流巨头敦豪（DHL）昨天在上海宣布，开通上海至美国、北京至香港的快递专机直航航线。随着中美之间航空货运量的迅速增长，敦豪明确表示，将加大对中美之间航空快递市场的争夺力度。
开通直航专机
敦豪开通的上海至美国快递专机航班，使用美国西北航空公司的货机，业务覆盖了上海、苏州、杭州、宁波、昆山等华东地区的13座主要城市，比以往敦豪的快递送达时间缩短了半天至一天。
同时，敦豪还开通了每周四班的北京至香港直航航班，使用国泰航空公司的客机，从位于香港的敦豪亚洲转运中心起飞，覆盖范围包括北京、天津、大连和青岛。华北地区的快件将通过香港转运中心实现到亚洲主要城市的隔夜派送。同时，华北地区发往美国的快件也能够经过香港送达。
敦豪大中华区及韩国区域总裁许克威表示，“上海至美国专机航线的启用显示了我们对中国市场的巨大信心”。中国市场2004年业务的增长率达到50%-60%，远远高于其他竞争对手30%-40%的增长速度。
敦豪加紧争夺中美之间的航空快递市场
两条直航航线的开通也将上海纳入敦豪的全球网络之中：新的快递专机实现了上海与美国航空网络的连接，同时，上海还通过港龙航空公司沪港之间的快递专机，与香港的敦豪亚洲转运中心连接，从而间接与欧洲网络连接。
挑战两大巨头
“DHL要进一步争抢中美之间的快递市场”。敦豪大中华区及韩国区域总裁许克威对于开通上海至美国的直航航线目的毫不掩饰。
中美之间航空货运量的急速飙升是敦豪开通中美直航航班的主要原因。2004年，中国进出口总额增长了35%，中国航空快递市场每年增长速度也是35%，是全球增长速度的3倍。敦豪提供的一组数据显示，中国生产了全球75%的玩具、58%的服装以及29%的手机。而在中国最主要的出口目的地中，向美国的出口去年增长了34.5%，出口量占总出口量的21%。而在如此巨大的市场中，美国公司联邦快递和联合包裹是最大的赢家。
去年7月，中国民航总局与美国运输部签订中美航空协议后，联邦快递每周飞往中国的货机增至23班，成为拥有最多往返中美货运航权的美国速递公司。联邦快递还提出申请，希望增设6班货机，将广州纳入全球及地区速递网络。联合包裹飞往中国的航班每周也达到18班。
相比两个竞争对手，敦豪开通的中美直航航班明显较少，而且不是使用自有货机。许克威表示，通过包机、租赁以及和航空公司结成联盟，反而可以更灵活地根据客户需要，提供实时实地的服务。
中国国际货代协会秘书长李力谋认为，目前，几大国际快递巨头的航空网络中，都是既有自有飞机，也有包机。全部采用自有飞机不现实，费用太高。中美航权协议改变了中美货运市场的格局，敦豪开通上海至美国的直航专机很明显是应对联合包裹和联邦快递的挑战。敦豪不是美国公司，自然无法从中受益，但是通过美国西北航空公司提供的直航专机仍然可以扩大中美快递业务。
扩张内地市场
在开抢中美快递市场的同时，对于中国内地快递市场，敦豪的扩张脚步同样没有放缓。
敦豪在中国内地的合资公司———中外运敦豪公布的最新资料显示，成立于1986年的中外运敦豪现有员工5400名，其中，去年新招募的就有2000名。由于内地快递业务的全面铺开需要大量员工，其在中国内地的扩张速度从其员工数量上就可见一斑。
2004年5月10日起，中外运敦豪宣布正式推出中国内地快递业务，成为首家开展中国内地快递业务的国际快递公司，首批进行试点的城市有18个。中外运敦豪董事总经理吴东明表示，中外运敦豪在中国内地的56个分公司全部具备开展内地快递业务的能力。这意味着，只要中外运敦豪愿意，内地快递业务就可以遍地开花。吴东明也表示，2005年将继续在内地快递市场上进行开拓，除了继续增加业务覆盖范围以外，还将在每个城市设立更多的服务中心，将已经全面铺开的内地业务从面上继续向纵深发展。
事实上，中外运敦豪业已做好准备。去年，敦豪宣布5年内向中国内地增加的2.73亿美元中，有相当大一部分就是用来加强基础设施建设的，比如增加业务覆盖范围、购置车辆、培训人员等。敦豪大中华区及韩国区域总裁许克威昨天自信地表示，客户对内地快递的需求趋势已难以阻挡。
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