据新加坡及欧洲传媒广泛报道，新加坡港务集团(PSA)母公司淡马锡控股似在逐步小量买入英国铁行集团股权，准备力拚A.P.莫勒–马士基集团，目的是阻挠对方顺利全面收购铁行渣华，务求有机会成为另一海上霸主，同时保住新加坡港口货量。此外，如果PSA能与铁行港口结合，将有望超越和黄港口集团成为全球第一大货柜码头经营商。
据欧洲报章指，淡马锡可能已经买入铁行集团2%股权。但该报道未有说明消息来源。另外有英国传媒分析，即使淡马锡正在买入铁行集团股权，相信还未超过3%，因为高于该水平的持股量须向伦敦证监机构披露。
铁行集团与淡马锡发言人均表示，不会就揣测性报道回应。
铁行集团与淡马锡全资持有的PSA分别是世界第四及第二大货柜码头营运商，PSA更是一直紧追排名第一的和黄港口集团。如果两者能够合并，将可望挑战和黄的一哥地位。
两强结合足问鼎第一
除成为第一大码头商外，相信淡马锡的更大目标是挑战A.P.莫勒–马士基集团海上霸主的位置，同时不容许马士基重施故技，危害PSA码头货量。有业界人士认为，去年淡马锡突然收购海皇东方已是称霸计划的先兆。
PSA在码头界早已排名第二，而淡马锡持有69%的海皇东方（美国总统轮船）则是世界班轮界排名第六；马士基是第一大班轮经营者，在货柜码头界虽然排名第三，但实力其实与PSA相去甚远。双方各擅胜长，加上淡马锡有新加坡政府支持，未来要挑战马士基绝非奢望。
双方对碰的火药味其实早已渗出。有传闻指马士基早前提出收购铁行渣华后，海皇东方曾提出反收购，但未能成事。
对淡马锡来说，收购铁行集团最少是抑制马士基的一个途径。铁行集团早前表示，愿意向马士基放售手上持有的25%铁行渣华股权，如果淡马锡能抢在马士基完成收购铁行渣华前，先行收购铁行集团，淡马锡在两大欧洲班轮公司合并的事件上，就能发挥很大的影响力，甚至玩弄马士基于股掌之间。
到底马士基会否同样先发制人，干脆收购铁行集团以确保顺利收购铁行渣华，仍是市场注目之事。
为自保不惜掀收购战
其实，即使淡马锡没有在海上称雄的野心，为保住PSA以及新加坡港口的繁荣，也不得不出手增强自己在「新铁行渣华」的影响力。按马士基的传统，如果淡马锡不占重要股权试图从中阻挠，「新铁行渣华」定会倾向改挂马士基旗下的APM码头。最致命的是，「新铁行渣华」会离弃新加坡，改靠毗邻的马来西亚丹戎帕拉帕斯港，令新加坡损失至少7.5%的货量。与铁行渣华在「大联盟」内紧密合作的东方海外、日本邮船、赫伯罗特、马来西亚国际航运（MISC）日后去向如何，也难以保证。
