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根据中国政策规定，国内快递市场对外资独资企业开放的时间为2005年。此前，外资快递只允许开展国际快递业务，不许染指国内快递业务。随着中国国内快递业务全面开放大限将至，国际快递公司纷纷加紧了抢占中国市场的步伐。美国联合包裹运送服务公司(UPS)不久前发布消息称，公司已获得有关部门批准，有望将在中国的空运业务增长两倍。另一家全球物流服务巨头TNT集团也宣布将在中国建立总部。毕竟，谁尽早切入国内快递业务，就意味着谁将抢占先机。
挡不住的诱惑
对国外的速递公司来说，中国市场是挡不住的诱惑；同样，对中国经济，国外的速递公司也是挡不住的诱惑。
在美国、加拿大、欧洲、澳洲等发达国家和地区，一天的包裹、信件往来都是成千上百万份，而且随着全球经济一体化进程的加速，国际之间的速递业务急剧增长。因此，造就了一批每年营业额达到二三百亿美元的速递巨头。中国快速发展的经济和巨大的市场吸引着这些速递巨头的到来。
极具成长性的中国国际快递市场让跨国快递巨头垂涎三尺。早在上世纪80年代中期，敦豪(DHL)就与中外运集团建立合资公司，成为第一家进入中国的国外快递公司。此后，联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、天地快运(TNT)等国际巨头陆续进入中国，分食国际快递业务大餐。
凭借着庞大的资金流、资讯流、货物流以及三者之间日趋完善的整合，外资快递巨头逐步称雄中国国际快递市场。据海关统计，2001年中国国际快递业务中，非邮政快递企业市场占有率为67%，邮政EMS为33%；2002年非邮政快递市场占有率为71%，而邮政EMS的市场占有率为29%。据了解，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场份额已经达到80%。前不久签署的中美航空新协议,允许在中美间6年内分阶段增加111班货运航班,而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。种种迹象表明,外资在中国国际快递市场的优势将进一步显现。
中国经济的发展为国际速递业提供了良好的货源保障。目前香港国际机场的进出口货物中，有一半以上来自珠江三角洲地区。以上海为龙头的长三角地区以及京津地区面临同样的状况。去年，UPS在中国的业务量比1999年增长了45%，联邦快递预计未来五年每年的增长率将超过35%。速递市场发展的潜力，更在于它是电子商务不可缺少的组成部分。专家预测，三年以后，中国的电子商务市场将会以每年3倍、5倍甚至10倍的速度增长，这将给速递业务带来同样速度的增长。
据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。“江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。”在巨额利润的诱惑下，国际快递巨头纷纷抢滩中国，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。多方逐鹿之下，中国快递业正在悄然上演“生死时速”的大变革。
“土快递”与“洋快递”
尽管中国邮政不时挥舞政策的大棒，拒绝“洋快递”蚕食属于自己专营的地盘。但是国内快递市场对外国快递公司的全面放开，只是个时间问题。在已达成的WTO准入条件中，中国承诺在3到4年内逐步地、直到完全取消对国外快递货运公司的市场准入限制。已经注定了中国快递业将走上一条对外开放的单向道。
与“洋快递”相比，以中国邮政为代表的“绿快递”和“土快递”在国际速递市场面临极大压力。在外资快递巨头攻城掠地、市场占有率节节攀升的背后,中国邮政EMS黯然神伤,市场份额急剧丧失,已由最高时的80%以上下降到目前的不足20%。尽管中国邮政不断采取措施,加强同新加坡、德国、日本等国合作,提高国际特快的速度,但怎奈实力与服务的底子太薄,与竞争对手“亚洲一日达”、“欧洲一日达”等新业务不断推出相比,存在很大差距。可以说,在中国国际快递市场上,邮政EMS优势地位已丧失。
目前，中国速递市场还没有完全开放，但谁也保证不了哪一天这些市场限制会消失。这意味着国内的“绿快递”和“土快递”可能面临灭顶之灾。实际上，国内的速递企业已经开始不断改善服务，降低成本，加强深港货运，有的开始与国外的速递公司合作，加强国际快递的服务和效率。但是一些专家认为，目前的改革步伐仍然太慢。国内速递市场上，长期以来是邮政一家垄断的局面，由此造成法规不健全，管理模糊，一大批规模小、实力弱的“土快递”应运而生，常常扰乱市场。而且，国内速递企业业务单一，科技落后，管理低效。如果这些弊端不尽快根除，恐怕难以抵御激烈的市场竞争。据宅急送的陈平介绍:“目前只有EMS和宅急送实现了多点对多点的服务。同时国内的速递企业与国际速递企业的竞争还处在打价格战的阶段。资金、服务等方面的不足，都将成为他们竞争中的软肋。”
更让中国邮政焦急的是,按照中国加入WTO的承诺,明年国内快递市场将正式对外开放,国内快递市场将出现更多外资快递巨头的身影。同时随着中国国内快递业务全面开放大限将至，国际快递公司纷纷加紧了抢占中国市场的步伐。
DHL提出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。宣称将在中国未来几年内不惜大手笔投资2亿美元，用于扩大、提高4个现有的口岸作业中心，增设14家分公司、实施73个工程项目，增购1200辆作业车，增聘2100名员工。完成这些投资后，DHL在网络覆盖范围的领先优势与其他洋巨头相比将进一步增强。
另一个快递业老大联邦快递（FedEx）负责人也信誓旦旦地表示:“中国是联邦快递最重要的市场之一，我们将不断增加对中国的投资。”他们的扩张策略是另辟新径，通过借道柯达在中国的9000个加盟店来开辟自己的服务网络。与柯达的合作，使联邦快递立即激增了数千个潜在的网点，可谓打了一场决定性的胜仗。FedEx前不久将其用于追踪包裹递送状态的“掌上宝”——无线掌上快件信息处理系统在华推广，力图运用高科技手段拉大与其他竞争对手的差距，扩大自己的市场份额。
UPS于1988年正式进入中国市场。到2003年3月25日，UPS这家有着近百年历史的老店第四次更换了公司标志，开始了在中国新的征程。UPS国际业务总裁罗纳德·瓦莱士表示，“中国是一个金色的市场，我们会十分珍惜”。目前，UPS的货运班机已经每周6次从美国飞往中国。由于得到美国运输部批准，公司将能立即增加6个飞往上海的航班，并将在明年增加6个飞往广州的航班。如增加的航班能够长期获准，就意味着UPS在中国的空运业务将增长两倍。
早在1985年就进入中国的TNT集团已在华建起了比较成熟的经营网络。不久前，TNT在上海举行中国总部落成典礼，作为公司今后的业务中心，中国市场在TNT的全球战略中地位日益显得重要起来。
至此，除OCS之外，全球具备大规模运输网络的快递巨头全部在华聚齐。UPS、TNT、DHL、FedEx这四家公司将在2005年12月18日，也就是中国入世时承诺的快递业务全面放开大限来临之前进行最后的市场冲刺。对于中国邮政这辆沉重的战车，许多分析家认为，中国邮政整个企业需要一次脱胎换骨的革命性改造。由于众所周知的传统国有企业的“坏毛病”，中国邮政的简单维新并不能够从根本上提高自己的竞争力。在与国际巨头的真正较量上，中国邮政还有很长的路要走。
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