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2004年12月11日，中国兑现加入世贸组织的约定。从这一天起，外资物流企业可在中国设立独资的物流公司。另据WTO协定，2005年12月18日，国内快运市场将对外资独资企业正式开放，面对国际快递巨头抢滩中国，邮政快递EMS、民营快递该如何应对？三国混战，谁将是最终的胜利者？
洋快递来了！
国外快递巨头如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、天地快运（TNT）、DHL（敦豪）等国际快递巨头都在摩拳擦掌、蓄势待发。
随着上海建设航空枢纽设想的付诸实施与《中美航空协定》的正式签署，一场在航空货运与物流领域的争夺也走向白热化。9月，欧洲最大的快递公司TNT（天地快运）把中国区总部从北京迁到上海，同时，美国联邦快递与美国联合包裹运输服务公司分别宣布将在上海建立独立的分区和建设货运枢纽。
海关最新统计数据显示，上海已成为我国乃至亚太地区的航空快件枢纽港，跨国快递巨头正纷纷加大投资力度，争相把地区业务发展重心放在上海。从上海海关获悉，今年年初以来，上海口岸监管进出境快件量在以超过50%的同比增幅迅速增长，进出境空运快件量居各口岸之首，截至今年9月底，已达800万件。
争抢国内市场 民营快递与邮政“斗法”
目前中国比较有规模的民营快递企业，基本是在1992年左右成立，在 1998年前后，民营快递企业开始迅速扩张。但大大小小的民营快递企业尽管发展迅速，也饱受着中国邮政利用政策性垄断所给与的打压与排挤。中国邮政由于传统国企的毛病，也面临着转型期间残酷竞争所带来的阵痛，邮政的特快专递业务EMS开始感到市场被蚕食的痛苦。随着7月1日新行政许可法的出台，中国邮政依靠垄断控制市场的好日子不长了。直接的后果是，7月份出炉的，仍然倾向于维护邮政利益的《邮政法》修改第六稿显然不合时宜，频频受到指摘，估计将很难通过。
目前，民营快递在价格上远远低于邮政快递EMS，在服务上的附加值高于EMS，例如宅急送开展了“全国小件快递门到门”业务，将更好地满足社会零散小包裹快速增长的市场需求，给广大用户享受优质优价的服务提供更多的选择。中铁快运推出的“大宗货物快递服务”，该服务主要利用中铁快运的全国性网络和稳定的运输渠道，为各类企业用户需要运输的大宗货物提供更加经济实惠、安全优质的门到门服务。该项服务除保持了中铁快运一贯的高水准服务外，特别针对企业客户的需求对价格进行了调整，对企业的大宗货物运输特别具有吸引力。
EMS也开始了反击，开通了“全夜航”提高服务质量，依托地面高速公路汽车快速网，实现了特快邮件在国内136个大中城市之间“次日递”的目标。国内快递业的市场竞争日趋白热化。
网络、技术、航线之争
航线对于快递公司犹如生存基本工具。加快网点建设将成为快递公司的最大任务。
洋快递们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国EMS展开竞争。
6月18日签订的中美航权协议规定，从今年8月至2010年3月，中美货运航线将增加111条。洋快递们大量增大货运航班，在各大城市设立独立分区。FedE x（联邦快递）申请再增加12个航班，UPS（联合包裹）申请增加6个航班，还将向中国的西部发展并与欧洲各国连接。两大快递巨头飞往中国的航班数量将增加两倍，公司的中美间货运总量也将随之扩大两倍。FedE x和UPS分别计划在广州和上海建设新的亚太地区“转运中心”。一旦这些筹码实现，他们就有望获取“完全第三国运输权”，即“第七航权”；7月2日，FedE x首先在中国市场推出了其最新的通信无线分组业务，使客户一天24小时查询包裹状态信息，并缩短递送时间；美联航就宣布从10月31日起，推出新的上海—芝加哥直飞航班服务。
敦豪位于香港国际机场的全新亚洲转运中心也已经正式揭幕并开始运转。该中心每天最多可处理440吨空运快递货件，其旗下的丹沙公司—环球海空货运及物流公司已开始扩展在珠江三角洲的业务。与此同时，亚太转运中心的计划正在洽谈之中。
邮政EMS的重心是做好国内网络，在未来将加强长三角、珠三角等地区的“一天到达”业务。把网络铺到各乡各县。
中铁现在也形成了自己的物流网络优势。在上海、西藏、新疆等等那么都有分公司。
渠道、市场、服务、价格大战
UPS欧思文说明了他们转运中心的优势：“我们的理念是全球商务同步协调，就是要把货物、信息和资金流无缝地进行连接。如果UPS在上海建立一个转运中心，其他很多做物流的公司，也希望能够把他们的业务在转运中心进行开展。比如说UPS在肯塔基有一个转运中心，有许多小的物流企业，几乎所有的业务都是由UPS的系统来处理，也就是说用UPS的方式进行定价并进行管理。”
DHL、TNT等其他几位国际快递巨头也纷纷筹划类似的运作体系。DHL开办了午夜快递业务，将亚洲地区所有送往中国的快件统一集中在上海进行分拣，利用夜里和凌晨的航班递送，大大提高快件流转速度。
EMS也开始采取反击。先是今年力推“次晨达”品牌，加快了提速和圈地步伐，并首次对服务质量作出退款承诺。欲赶在2005年国内速递市场全面开放之前，先抢占“长三角”、“珠三角”和“环渤海”三个重点区域，欲借此辐射国内其他区域。最近还传出消息，“次晨达”计划将港澳地区纳入其中，并准备和长三角地区实现对接。
民营快递则从充分发挥本土化优势，抢占地方市场，实行门对门、点对点服务。在价格上比邮政EMS也便宜很多。宅急送也好，大多是一公斤的包裹送到全国各地，20块钱一件。
中国快递业的出路
据专家预测，中国快递市场在未来的几年内将保持25％的年增长率。预计国外快递巨头将于2005年下半年进入中国市场参与竞争，其结果之一是对国内市场起到催化剂的作用，即降低运营成本，进而使市场扩容。预计2006年和2007年国内快递市场的增长率可能达到40％-50％。从现在开始到2005年，对任何一家快递企业来说，这都是一个机会与挑战并存的关键时期，能否抓住机会占得先机，关乎企业的生存发展，因此意义重大。
现在快递行业各个方面的领军人物已取得共识，目前最重要的是细分行业市场，一定要做自己擅长的、专业的，而不是大而全的，不是全方位地包揽的快递业务。一家成熟的公司专注于做最擅长做的事情。供应链是一个非常巨大的市场，不可能面面俱到，关键在于要做一个选择，哪些方面要参与竞争，哪些方面不参与竞争？这就是一家公司核心的战略。每个业务范围公司的领导者都要判断，这些领域是否符合公司的战略。如果不符合的话，那么就让擅长做这个事情的公司来做这些事情。对于复杂的快递业务，如果无法由一家公司来完成的，那么就需要寻找价值观等同的合作伙伴。双方应取长补短，实现商务同步协调，这样才能实现利益的合理分配和实现服务价值最大化。
民营快递需要在细分行业市场的同时发挥自己的本土化核心竞争力，充分利用现有的政策快速打好国内市场根基。利用邮政EMS和民营快递的强大基础，把快递网络的触角深到各乡各县去，把民营快递的服务理念融入整个快递业务中，在激烈的市场竞争中找到自己的定位。也要学习洋快递的的一些先进技术和管理理念，同时要结合本国、本土的国情，将这些经验和技术吸收消化，不断壮大自己。
另一方面，目前国际快递巨头和中国民营快递也要合作抵抗中国邮政的垄断性打压和排挤。国际巨头要想实现本地化，真正立足中国的市场，还需要借助于中国民营快递业的各种资源和优势；民营企业要想突破中国邮政的垄断，发展壮大，也需要借力于国际巨头的经验技术以及资金。因此民营快递也应积极跟国际巨头联合，在不同的市场定位中互相合作，尽量避免同质化，共同开发快递服务市场。
谁能最终成为快递行业市场霸主，让我们拭目以待！
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