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中国的物流热已经持续5年。对此，很多人都感觉有-些意外。因为物流热是和电子商务一起兴起的，但是电子商务第一年以很快的速度兴起，第二年又以很快的速度往下跌，第三年之后，就算是重整旗鼓吧，也要看物流业的发展。可见，电子商务热出现了非常大的挫折，而物流热一直持续下来，这里面确实有它的客观规律——社会经济发展的一种必然。
1997、1998年深圳市开始研究物流问题.我第一次去的时候，他们打算制定物流规划，想听取专家学者的意见。我们问：“深圳市为什么感受到要做物流?”深圳市的领导讲了对整个地区经济发展都非常重要的观点：深圳市的经济发展速度很快，但是从东南亚金融危机的教训中，感觉到了深圳市的经济发展存在很大的风险。因为那时深圳的支柱产业都是风险比较大的，如果不是我们国家的特殊情况，在东南亚金融危机影响下，深圳经济必然首当其冲。这促使他们希望找出一个在国民经济中能起到稳定作用的产业，能够有恒久性、稳定性、不受国际经济风浪太大的冲击的产业，这就是物流。因为经济出现再大的风险，人和社会要生存，产业仍然要运行，就必须有基础的需要并以物流来支持。所以他们认为物流对经济的稳定有作用。
南方是先开放的地区。我们从北方到南方来，确实学到了一些先进的思想和经验。此后，中国物流越来越热了。应该说，东南亚经济危机教训了我们，使我们认识到：整个经济的发展不仅要有一些排头兵，有一些速度非常快的具有带动性的产业，也必须有一些能够压住阵脚的产业，物流产业便是其中的一个。
那么，在物流热中，电子商务为什么出现了那么大的问题和滑坡?研究来研究去，找了很多案例，最后我们形成了一个观点：电子商务是一种虚拟的经济，利用IT技术来完成交易活动，但是网上交易，鼠标一点击，就完成了，交易的实物却不能从网上塞过去。所以，中国电子商务的一个大的挫折，就是因为中国的社会流通系统完成不了这个重任。网络经济发展再快，IT技术发展再快，最后东西送不到，就会把你的IT技术变成一个空壳。所以结论是：电子商务、新经济应该是鼠标加车轮，仅仅有鼠标是不够的。
发达国家的电子商务为什么没有出现像我们这么大的挫折?1985年我曾组织研究了美、日等国，原来他们的物流社会化早已打下了坚实的基础。所以，信息高速公路出现之后，一旦电子商务这种交易方式能够开始运行，不用建设社会流通系统，就可以完成实物的送达任务。只要能够完成网上交易，就能把交易的实物送达，这是发达国家的情况。我国的情况如何呢?举个例子，北京的一个网站，承诺一小时之内把交易的东西送到，客户在网上点击一包方便面、一个面包，老总只得开着他的凌志车把这些食品给送去。这是中国电子商务发展过程中的一个笑话。没有物流支持的电子商务网站怎么可能不亏损、不垮台呢?
我们国家对物流热的思想准备不足，从上到下都准备不足。上面的各级管理层，基本没有现代物流这个概念；下面人才准备不足，物流所依托的基础平台准备不足，资本、企业、企业管理也都准备不足。不足到什么程度呢?我举一个例子，铁路作为物流一个非常重要的依托力量，人均里程多少公里?按上个世纪末的数据，只有5.5厘米，只有一支过滤嘴卷烟那么长。中国十几亿人就靠这么点的人均铁路来进行全国干线的物流，这个准备不足可见一斑了。
我们的物流发展准备不足，必然就出现趋同化、简单化等很多问题。简单化一个非常重要的表现形式就是物流园区热，各省、各市、各地方全都是物流园区，好像物流不做园区就没有别的事情可做!现在全国有多少物流园区，一些很权威的部门也说不清，有些地方，一个地方的物流园区就有十个八个的。为什么这么多呢?一个非常重要的原因就是我们准备不足，物流热起来之后，大家不知道干什么。
我们对物流发展的思想和理论准备不足，还表现在对物流作用认识的不全面，看不到物流对国民经济以及人民生活方方面面的作用和影响，而仅仅把物流看作是流通的一部分。最近有的经济学家讲：物流的背后是商业，而商业的背后是商人。就局部物流来讲这也许是对的，但对物流总体来讲，这种说法显然是不正确的。
关于物流不仅仅是流通的一个子系统问题，我有专门论述，这里不再赘述。把物流简单地和流通挂钩，同受日本影响较大有关。日本是流通立国，其物流跟流通挂钩挂得非常密切。包括我本人最初写的一些东西，很多是从日本复制过来的，自然也都带有这个色彩。所以把物流视为流通的一个子系统，同我们最初研究物流的这些人在研究方向上的不全面有关，并非完全是哪个指导机关在指导和引导物流发展方面有偏差使然。
作者：中国物流学会副会长 王之泰
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