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长安福特为什么要把生产基地迁到南京？根据从重庆市发改委了解的情况，重庆市一些外商投资企业在经营中物流成本现在已占到总成本的30－40％，而在东部沿海地区经营同类产品的外商投资企业物流成本仅占总成本的6％左右，物流成本居高不下成为重庆吸引外商直接投资的主要障碍。
重庆与南京同时都是原外经贸部在国内开展外商投资物流业试点工作的城市，两者的物流成本为何相差这么多？市发改委招商引资处处长温汝俊昨日接受记者采访时表示，近几年重庆市基础设施虽然得到了极大的改善，但由于物流通道不畅，物流成本仍然偏高。从统计数据上看，重庆的劳动力成本低于全国平均水平10％以上，而沿海发达地区的平均工资水平高于全国平均水平30％以上，但我市物流成本比沿海不低反高，关键在于重庆的运输成本偏高，这部分在重庆的物流总成本中要占到60%以上。
据了解，重庆的物流还处在相当低的水平。物流的高级模式是国际通行的第三方综合物流，即独立于生产与消费企业之外的专业物流服务提供商，可以外包企业所有的仓储、包装与运输环节。庆铃汽车物流经理王强告诉记者，如果能在重庆整合第三方综合物流，在现有条件完全不变的情况下，物流成本降低10%是没有问题的。目前，我市物流业还没有一家综合物流服务企业。
物流产业从总体讲是一个高投入、见效慢的产业。一般来说，建立一个比较现代化的10万平方米的物流中心，至少需要1-1.5亿的资金规模，重庆一直希望引进外来的跨国物流巨头。据悉，早在去年，副市长吴家农与香港贸发局就引进物流中心进行了多轮谈判，并准备第一步整合重庆的摩托物流，但这一项目如今碰上了两个政策障碍：按国家现行土地政策，物流企业的仓储用地只能是工业用地而不能报商业用地，两者的土地成本相差可以达到10倍；还有就是完全的外包物流在现行税收政策下存在重复收税的尴尬，税务部门区分物流环节的所得税与营业税没有具体的实施细则。
本月开始的公路汽车超载超限综合整治，让重庆隐藏的物流危机一下浮出水面。在江北设厂的陈先生告诉记者，碳酸钙粉从重庆拉到成都，上周的运费是70元一吨，本周暴涨到270元一吨，按照这个价格，拉一吨净亏损40元。受影响的并非只有中小企业，力帆、宗申的进出口部门负责人昨日接受记者采访时分别表示，两公司今年的运输成本均将增加1亿元左右。据测算，由于超载超限整治，重庆平均物流成本近期上升了三分之一以上，运输成本净增超过50%，降低物流成本成了企业当务之急。
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