作者：杨达卿
“十一五”期间将是我国市场经济走向成熟的一个时期。“十一五”规划更像是中国市场经济的“成年仪式”。物流业拿什么向中国市场经济的这个“成年仪式”献礼？
“十一五”规划的核心思想就是转变经济增长方式。物流业同样亟需转变过去主要以靠加大资金投入为主的粗放型增长方式，实现以提高效率的方式实现经济的增长。
“规划”实现离不开物流脉管
在首届全国现代物流工作部际联席会议上，国家发改委副主任欧新黔指出，我国“十一五”期间现代物流发展的目标是到2010年基本建成快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率在2004年21.3％的基础上下降2~3个百分点。
中国目前已跃居全球第三大经济实体和全球投资增长最快的国家,世界500强企业纷纷布棋中国，并使中国赢得“世界工厂”称号。在面对这个骄人业绩时，“十一五”发展规划也不得不面对一个尴尬境地，目前中国完全市场经济地位还没有得到普遍承认。
占中国进出口总额近半的前三大贸易伙伴——欧盟、美国和日本都不承认中国完全市场经济地位。中国已成为遭受反倾销调查最多的国家。据商务部资料显示，自1979年以来，中国已遭受34个国家和地区673起针对或涉及中国产品的反倾销、反补贴等调查。频繁的调查使得“世界工厂”的一些商品供应链时常被掐断，甚至一些商品被迫退出国外市场。
这其中有国际间利益博弈的因素，更有中国市场经济自身因素。以转变我国经济增长方式粗放型为集约型的“十一五”规划，在我国市场经济发展阶段似乎要扮演“成人仪式”的角色。而作为国民经济动脉的物流业也责无旁贷地要担起实现“十一五”宏图的重任。
在向外向型经济转型的过程中，物流业不仅仅是支持经济发展的动脉，还在一定程度上扮演肠胃的角色。据有关资料显示，中国仅在2005年就吸引到600亿美元的外国直接投资，其中大部分是投资制造业。这些制造业的价值链需要强大的物流去消化和展现。
据悉，我国挂名物流的企业已逾73万家，物流市场一些领域已开始步入低价竞争。中国物流服务供应已趋饱和？“物流业整体上的混乱加剧了服务需求不足。像钢铁、石油等多数大型企业属国有企业，旧体制下对专业物流认识不清，物流市场的混乱倍增了他们对专业物流排斥的态度。”正佳物流总裁郑凯平对记者指出，“‘十一五’规划实现，不但需要生产制造企业通过企业物流提升核心竞争力，也需要物流企业唱好服务大戏。”
粗放型服务亟需升级集约型
伴随着我国经济的高增长，社会物流需求保持高速增长，近年来保持20%以上的增长速度。2004年全国社会物流总额达38.3万亿元，同比增长29.9%；全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，社会物流总成本与GDP的比例为21.3%。
中国物流与采购联合会会长陆江委员在刚刚闭幕的全国政协会议上透露，据中国物流信息中心核算，2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.2%；物流业增加值完成1.2万亿元，同比增长12.7%；物流费用占GDP的比率由2004年的18.8%下降为18.6%。
显然，物流业的发展已使物流费用大大降低。但是这种降低有多少是建立在依靠效率的增长方式上的？据悉，目前我国一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用有时高达70%，我国汽车零配件生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运。目前中国的物流成本占GDP的比重超过20%，比发达国家的平均水平高出1倍。
TNT快递物流部中国区总经理麦克考说，目前内地GDP中大约19%是物流成本，而同比之下的美国和欧洲等发达国家则不到10%。虽然中国物流业在过去几年进步不小，但是与当代国际贸易要求相比还存在极大的缺口，必须加快改革步伐，否则不进则退；到2010年中国在物流项目上费用总额将在目前的基础上增长50%，成本控制方面达不到应有的标准，经济方面会蒙受更大的损失。麦克考表示，中国内地公司的平均存货量周期大约为51天，这是欧盟公司存货量周期的6倍。中国的供应链管理由若干环节和层次组成，例如计算机产业有许多代理商，而每一家制造商、装配商和销售商都有自己的存货，物流运作不够统一。
零售商家乐福供应链管理部（中国）总经理简杜表示：“公司在运送货物时，被迫使用不协调的货运服务，这是因为中国有近380万家货运公司，却只有500万辆货车。就是说，每一家货运公司拥有的车辆不足两辆，显示中国物流瓶颈出自于太分散的运输单位，追求一条龙式物流服务十分困难。”中国粗放型物流模式显然无法跟上外资企业需求。
在全国政协十届四次会议经济组讨论会上，著名经济学家吴敬琏委员表示，“十一五”规划的核心在于依靠效率提高来实现增长。“十一五”规划里面要求人均GDP翻一番,实现这一目标关键在于是否依靠效率提高,旧体制靠投入来实现,而新体制要依靠效率。吴敬琏认为, 发展服务业就是依靠效率实现增长的一个重要途径。“十一五”规划中，大力发展服务业一款内就明确提出优先发展交通运输业和大力发展现代物流业。
过去，一些地方政府迫于政绩和财政的压力，在实现经济增长中就极力利用手中的资源，加大投入促使经济高速增长。这迎合了短期发展需求，但贻害长远发展。有关专家指出，未来物流市场将呈现出由粗放物流向精益物流发展的趋势，由拼人力物力的价格战向个性化服务发展的趋势，由不计成本盲目投资向结合实际低成本扩张发展的趋势，由低端市场向科技含量高、附加值高的高端市场发展的趋势，由传统物流向信息化、现代化物流发展的趋势。
把物流业做成经济的上升通道
物流业已成为“十一五”规划中的一部重头戏。如何把这个国民经济的动脉做成国民经济的上升通道？
“十一五”规划中提出，优先发展交通运输业。统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式的相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系；大力发展现代物流业。推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术地开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域物流中心
国家发改委经济运行局、全国现代物流部际联席会议办公室崔忠付处长指出，国家“十一五”物流业发展总体要求是：以科学发展观为指导，以市场为导向，以信息技术为支撑，营造现代物流发展的政策环境，建立配套完善、服务高效的现代物流服务体系，大力发展专业化、社会化的物流企业，提高物流服务质量和效率，降低社会物流成本，推动产业升级和结构调整，为经济和社会的全面、协调、可持续发展和全面建设小康社会提供相应的物流保障。
对于如何发展物流业并带动社会经济增长，国务院发展研究中心社会发展研究部魏际刚提出五点建议：第一，需要加强各种层面的物流规划；第二，加快培育大型物流企业集团；第三，高度重视物流教育和人力资源开发；第四，推动信息技术在物流管理中的应用；第五，建立物流技术和装备的标准化体系。
值得注意的是：一些专家指出，信息化是物流的灵魂，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。最新的调查显示，目前国内已有高达95%的物流企业内部使用了有关管理软件，80%的企业准备升级现有软件，62%的企业准备重新选择。然而，调查同时显示，这些物流管理软件相对简单，大部分企业只是对车辆管理软件、库存管理软件、票据管理软件等物流环节小部分进行信息化升级，很少有企业建立整个物流过程的信息管理系统。这表明我国物流企业对信息技术的应用还有待升级。
