刚刚结束的江西省十届人大四次会议审议通过的《江西省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《政府工作报告》，勾勒出“十一五”江西交通内河水运发展的蓝图：“发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络，重点建设赣江、信江1000吨级航道水运主通道，推进袁河航道渠化工程，形成300－500吨级其他内河航运水运网。”
据了解，“十一五”期间，江西省交通、能源、通信等基础设施将显著改观，到2010年，全省内河通航里程将达到5716公里，其中三级航道599公里。《政府工作报告》要求，2006年要做好南昌港集装箱码头二期工程建设前期工作。要以市场为导向，整合现有港口资源，完善配套设施，扩大吞吐能力，建设与长江多式联运相配套的港口体系，力争建设九江转港物流区及80万标箱的集装箱码头，加快建设南昌主枢纽港以及吉安、樟树等重要港口。此外，全省将新增高速公路1500公里，高速公路通车总里程超过3000公里。铁路、航空建设也将有较大发展，基本形成快速便捷的立体交通网络。
据悉，今年江西省“两会”上，水运发展成为代表们关注的热门话题。参加省“两会”的史文斌代表建议：应尽快把湖口码头建设起来；刘绍宽代表建议：将李渡礁石大坝改为橡皮大坝，或增开通航闸口，以利于抚州航运事业的发展；赖招权代表提交省政协九届四次会议的《关于水力发电和航运互相兼顾和谐发展的建议》、《关于降低外贸成本发展水路集装箱运输的建议》两个提案，已由省政协提案委员会立案办理。
