主持人：各位嘉宾和代表，本次论坛继续开始。下面由日本邮船株式会社中国总代表青木功一代表做发言。(2003-11-15 13:31:20)
青木功一：非常感谢大会邀请我进行发言。下面我就日本邮船进行简介。我们公司于1885年成立，在2003年我们成立了友好物流，今年我们排入世界财富500强，收入在495位，利益341位，资产426位。我们有集装箱传播77条，半及装船39支，散伙船310支等。我们公司的财务今年上半年4－9月是历史上最好的。重组前的数据都很好。(2003-11-15 13:34:25)
青木功一：我们认为中国是最重要的国家，对集装箱、物流、汽车运输三方面对客户提供一条龙的服务，在集装箱方面我们在世界各地都有航行，我们有在美国西安有5个航线，在美国东岸有3个航线，在亚洲内有5个航线，在欧洲有4个航线，在澳洲有一条航线。(2003-11-15 13:36:36)
青木功一：我们同时开辟了很多新的航线，也大连直接大美国、直接到欧洲的航线。从大连到欧洲要30天左右。通过外商投资百分率表来看，辽宁2002年的比例是6.5％，比天津要高，但与广东、江苏等还有一定差距。广州的TEU是1013.8万，而大连只有135.2万GDP辽宁是5.5，而广东是11.8千亿元，。出口辽宁是124千万美元，而上海是320千万美元，江苏是 385千万美元。相对比黑龙江、内蒙古等内路城市就要少。(2003-11-15 13:39:30)
青木功一：从中国出口总额看，最高的是广东。我们公司在美国有码头公司， 在码头上有十分通畅，这是非常重要的。我们公司认为业务要有高效率，有竞争力的港口服务包括码头操作费、港口设备费、通关等等。(2003-11-15 13:41:35)
青木功一：物流方面，发达国家有很多种类，我们的想法是建设高效率的物流服务，希望在物流方面对外商的政策可以进一步放宽，也希望大家多关注这一方面。我们公司是世界上最大的汽车专用船公司，世界上每年7.5百万辆的车由我们运输。(2003-11-15 13:43:27)
青木功一：我们在世界各地有汽车专用码头，在亚洲中国广州、上海都有汽车物流基地。在出口整个物流上，我们也进行了很多的工作。我们想在大连2006年有大量的汽车进行运输，决定在大连投资码头，所以我们要在大连建设高效率滚装船码头。最后祝愿大连港在振兴东北的新政策下有更大的发展。谢谢。(2003-11-15 13:46:19)
主持人：国际航运中心的建设离不开船务公司的支持，下面右倾中原总公司党组副书记王富田进行发言。(2003-11-15 13:47:18)
王富田：尊敬的主持人，各位专家，大家好。受魏家福总裁的委托，我代表中原集团参加今年由大连市人民政府和中国交通运输协会联合主办的本次论坛。根据论坛组委会的要求，下面我以大力吸引国际航运企业参与，积极推进大连东北亚国际航运中心建设为题，从一个航运企业的视角，谈谈关于如何推进大连东北亚国际航运中心建设的一些想法，供大家参考。(2003-11-15 13:48:33)
王富田：一、大连东北亚国际航运中心建设的重要星和现实性。1.将大连建设成为东北亚国际航运中心具有重要战略意义。实施东北地区等老工业基地振兴战略是党的十六大提出的一项重要任务，是党中央从全面建设小康社会全局着眼作出的又一重大的战略决策。充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心则是党中央实施该战略月侧的重大和科学部署。事实上，从许多国际经济、金融、贸易中心城市或区域的形成历史来看，要形成国际经济、金融、贸易中心，很大程度上要以来国际航运中心的形成。这是因为，国际行因中心的建成对港城、港区经济发展具有重要而独特的促进作用；一是航运业直接创造国内生产总值、税收和就业机会，二是港口具有广泛的前向、后向、横向、纵向关联作用，国际行因中心形成后，可以此为依托，发展加工业、船舶服务业和货物增殖服务业。由此从而加速国家振兴东北地区等老工业基地战略的实施。(2003-11-15 13:50:32)
王富田：1.区域性国际航运中心形成的主要特和特点和措施。总管区域性国际航运中心的发展，可以发现其形成应具备的主要特点包括：一是优越的地理位置和港口条件；二是国际航运企业的广泛参与及低成本的综合运输；三是高水平的配套服务；四是政府较高的管理和协调能力。而为形成及具备这些特点，区域性国际航运中心通常采取三个方面的主要措施；一是扩建深水港口，完善集疏运网络，加速港口基础设施建设，二是提高服务质量。三是降低服务费用及给予优惠政策，以提高港口的竞争能力。世界上区域性国际航运中心形成的上述规律，既为我们提出了区域性国际航运中心建设的基本条件，也为我们提出了其余性国际航运中心建设的基本方向。(2003-11-15 13:52:00)
王富田：3.大连已具备建成东北亚国际航运中心的基本条件。众所周知，大连是以港立市、以港兴市的口岸城市。经过100多年的建设和发展，大连港已经成为区位优势、港口优势和城市功能优势明显的腹地型甘休港。加入WTO，中国经济全面参与世界经济大循环，为地处沿海开放前沿的大连市提供了广阔的发展空间。随着国家振兴东北老工业基地战略的实施及世界加工中心了东移，大连最有可能成为世界加工业东移承接地之一。显而易见，这一切为大连建设东北亚国际航运中心提供了基本的条件。我们对大连到2010年左右建成东北亚国际航运中心充满了信心。(2003-11-15 13:53:31)
王富田：二、大连东北亚国际航运中心建设继续国际航运企业参与。1.国际航运企业的参与是建成国际航运中心最基本最重要的条件。国际航运中心一定离不开国际航运企业的参与。考察国际货运中心的崛起，一个不争的事实是，众多国际航运企业的参与是建成国际航运中心的最基本也是最重要的条件。这是因为，国际航运企业不但是国际航运中心的重要作组成部分，更是国际航运中心重要的客户。在当今买方市场、客户之上的市场环境中，能不能吸引国际航运企业参与，能吸引多少国际航运企业参与，决定了能不能建成以及能不能加速建成国际航运中心。(2003-11-15 13:54:44)
王富田：2国际航运业新世纪发展的基本特点。要吸引国际航运企业的参与，首先要了解国际航运企也就是客户的需求。这里我想介绍一下国际航运业新世纪发展的基本特点，从中大家可以看出国际航运企业新世纪发展的方向，这实质上就是国际航运企业作为国际航运中心客户的真实需求所在。进入新实际的各级航运业正在发生深刻的转型，主要表现在以下六个方面。一方面集装箱班轮运输在国际航运业中的地位日益提高，班轮运输业进入真正的集装箱化时代。尽管集装箱船队规模在当今世界商船队中的比重仅约10％，远远小于油轮和干散伙船队的40％和38％，单船云力也不可与散核船相提丙纶，但围绕该行业所形成的贸易网络、从业人员以及就业机会均已居国际航运业前列，集装箱运输业在世界海运贸易量中的比重也在迅速上升。二方面国际航运企业进一步走向联合，行业集中度不断提升，航运领先企业与其他承运人的差距迅速拉大。三方面运力增长高于需求增长，区域贸易不平衡加剧，航运市场竞争日趋激烈，国际航运企业步入微利时代。四方面信息获得和处理能力成为国际航运企业关键的竞争要素。五方面长期合同所占比重成为国际航运企业竞争力的重要标志。六方面延展产业价值链，现代物流成为国际航运企业的主要拓展方向。虽然现代物流的发展，与航运业集装箱化发展并行的另一个重要趋势是航运逐渐成为物流的一个环境，国际航运业面临越来越大的提高物流服务水平的压力。(2003-11-15 13:58:52)
王富田：3.了解国际航运企业需求，大力吸引国际航运企业参议，促进大连东北压国际航运中心的建设。由国际航运业新世纪发展的基本特点可以看出，加强集装箱化，发展现代物流，投资港口，提升信息技术，实施联盟和并够，争取大货物和长期合同等是国际航运企业新世纪发展的主要方向和基本需求。而这些又正好与大连建设东北亚国际航运中心的总体设想及发展需求相吻合。大连要建设东北亚国际航运中心，需要加快集装箱运输的发展。与此同时，中央11号文件明确提出，东北地区要发挥现有工业基础优势，促进产业结构优化升级，并具体指明了石油化工、煤炭、钢铁、装备制造、汽车、早船、电子信息等产业以及发展现代农业的方向。可见，未来东北地区的物流仍以石油、矿石、钢铁、粮食、汽车等为主。也就是说，在重视发展集装箱运输的同时，大连乃至整个东北地区与国际航运企业进行战略合作提供了重要机遇，此外，大连建设东北亚国际航运中心，必然要加快建设现代物流设施，推进港口体制改革，加强信息技术建设等，这些都将更好地满足国际航运企业的发展需求，从而吸引越来越多的国际航运企业参与进来，通过参与投资和建设，从而加速大连建设东北亚国际航运中心的建设进程。(2003-11-15 14:01:18)
王富田：三、积极参与大连东北亚国际货运中心建设，实现中原集团与大连市的共同发展。1.大连东北亚国际航运中心建设为中原集团新世纪战略发展提供的重要机遇。中原集团作为国有大型船运企业，与大连市有着多年的良好合作关系。党中央关于大连建设东北亚国际航运中心的战略部署，对大连市来说是个重要的战略机遇，也为中原集团新世纪的战略发展提供了重要的战略机遇。诞生于1961年的中原集团，目前已发展成为以国际航运为主业，经营各类现代化船舶550余艘、超2500万载重吨，航行于世界16多个国家和地区1300多个港口的大型跨过航运企业集团。作为全球性的航运集团，中原集团业已明确，21实际的核心业务是通过不断提升航运主业竞争力，拓宽现代物流领域，塑造朝竞争对手的核心能力，进一步合理组织、利用全球航运和物流资源，向全球客户提供优质的全球承运和现代物流服务。(2003-11-15 14:03:05)
王富田：为此，中原集团正在调整优化产业结构，加快实现从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人，从跨过经营企业向世界级跨国公司的两个战略性转变。具体构想为：突出主业，优化辅业，构筑核心竞争力。以IT平台为驱动，以资本为纽带，以企业价值最大化为目标培育出良性循环，协调发展六大产业。加上上市公司，由此形成一主两重五支柱的产业发展割据，切实实现围绕航运和物流两个产业重点的湿度相关多元化经营。
(2003-11-15 14:04:24)
王富田：2.积极参与大连东北亚国际航运中心建设，实现中原集团与大连新世纪的共同发展。根据大连东北亚国际航运中心建设的需求，按照自身总体发展战略规划，下一步中原集团将会在油轮船队和优化积船队的发展、码头投资、修船领域以及物流网络的建设等方面，优先考虑定向大连。作为国有大型航运企业，我们将坚决贯彻落实党中央振兴东北这一国策贡献我们最大的力量。当然本着互惠互利的原则，中原集团在加大对大连投资的同时，也希望大连按照区域性国际航运中心建设的惯例，为包括中原集团在内的国际国内航运企业提供越来越便利的软硬兼设施和相应的优惠政策，。最后中心希望本次论坛取得圆满成功，也预祝大连早日建设成为东北亚重要的国际航运中心。谢谢。(2003-11-15 14:06:09)
主持人：下面有请交通部规划研究院副院长蒋千发言。(2003-11-15 14:06:44)
蒋千：大家好。建设国际航运中心是世界所有沿海大型港口的奋斗目标，也是疙瘩国际性城市努力的方向。因为在经济全球化的环境下，沿海港口已不仅是水陆货物的交换点，综合运输的枢纽，而且是占领国际市场的战略资源。大连港承担着东北地区70％以上的海运物资，80％的集装箱运输，是有式以来东北地区传统的枢纽港。我的发言包括三个方面。一、大连港的机遇与挑战。大连现在有四个机遇，中央的11号文件提出了核心内勤就是振兴东北地区等老工业基地的发展。改革开放20年来大连港不是发展最快的港口，现在已经降至全国第7至8位。这字振兴东北老工业基地给大连一个机会。大连首先应该振兴工业基地。中央提出了十个工业基地，国务院从东部地区开发到浦东开发开放、西北开放都是根据不同地区不同特点提出的。东北一定要依靠其大型的工业基地来进行改革。工业基地离不开原材料等，目前调整结构成为东北地区振兴老工业基地的重要环节。调整这一结构需要依靠国内国际两个市场，就给了大连港一个机遇。(2003-11-15 14:12:02)
蒋千：另一个机遇就是大力发展现代农业，需要农产品专业化运输。这次提出了需要优质、生态、安全的现代农业，需要专业化、标准化、特色化和规模化的农业，要延长产业链，提高市场化水平。大连地区是东北的粮食出口基地，国家60％的商品粮的出口，东北地区的外调粮食中三分之二左右通过大连港运输。延长产业链就需要精加工后的专业运输，需要大连港具备专业化的集装箱、冷藏、罐装等专业化的运输要求。(2003-11-15 14:13:48)
蒋千：第三个机遇就是发展第三产业。在老工业基地振兴的要求里，东北地区要实现城市功能的转换，积极发展电子商务、连锁经营、物流陪送等现代流通方式，这就解决了过去老工业基地结构中的矛盾大而全、小而全，造成资源的浪费。通过现代信息技术的利用，发展现代物流产业是当前社会发展的大趋势，这对大连港目前积极探索的物流业进行的比较好的探索。(2003-11-15 14:14:58)
蒋千：下一个机遇就是国家要求进一步扩大对外开放。在十六届三中全会上要求我们抓住国际产业调整和生产基地专业的机遇，扩大我国的外向型加工的能力，同时在11号文件里也提出扩大产品，推向国际市场，这对我们过去的东北老工业基地固守家园有了很大的挑战，要求东北在对外开放中借振兴东北老工业基地的东风，成为东北地区经济提高国际竞争力的重要基石。(2003-11-15 14:16:24)
蒋千：同时，我们认为大连港面临的挑战也是存在的。大连港是处在先期发展的发达国家港口的包围之中。如釜山、高雄、香港、新加坡的港口都形成对我国港口的包围圈。他们处在跨洋点的端头，往西运行的港口必须经过香港、高雄、新加坡，在东北地区里，由于我们后发，我们在竞争中的 环境就更加恶劣。很多大公司将釜山作为东北亚的机动港。(2003-11-15 14:18:06)
蒋千：而国内青岛、天津、上海、长江三角洲都是比较强的竞争对手，大家都是在5万吨的码头上平等建设，在这种条件下，货主会选择陆地运输最近的港口，如果在这种情况下，我们没有一种大型的具有优势的码头建设，等于与他们是平等竞争，所以我们现在处在这种环境下，大连港就必须抓住此次机遇，提高我们的服务水平和竞争力。(2003-11-15 14:19:40)
蒋千：下面我讲一下如何抓住机遇，加快把大连建成东北亚重要的国际航运中心。我认为应该作四件事。1.加快大型专业化三货码头的建设，支持老工业基地结构调整。2.加快成规模集装箱码头的建设，形成航运中心的代表。3大力发展港口物流业，促进东北亚国际航运中心的形成。4.开发成规模的临港工业，接受全球工业转移。(2003-11-15 14:20:44)
蒋千：在第一点，我们应该形成20万吨原油港的基本格局。这几年我们钢铁工业发展速度非常快，今年的发展又是20％多的增长速度，铁矿石的进口也是我国增长比较快的，达到1.4亿万吨，我们的矿石大部分来自澳大利亚、南美等，如果没有20万吨的船舶运输，很难满足钢铁发展的要求。(2003-11-15 14:22:10)
蒋千：现在同行条件的好的不多，我们认为大连与青岛、河北的曹为店是最好的三个港口，我们大连应尽快建设20万吨级以上的专用码头。我们东北钢铁工业站12.6％，我们要将这12.6％服务好，让东北的钢铁占有更高的比例。大连港现在在吞吐量上属于第8位，是比较低的水平，从航线上是倒数第三，我们认为大连港的集装箱吞吐量不足与腹地经济有关，但结构也有一定关系。我们在韩国的包围圈里，我们有很多的集装箱通过釜山中转外运，为此我们要建设大型的集装箱码头，集装箱码头必须集中布置，应在大窑湾一带建设集中的集装箱码头区，使大连成为真正的集装箱战线港。(2003-11-15 14:24:29)
蒋千：大连港必须结合大连港的条件发挥港口物流业。现代物流业是比较特殊的物流业，不仅是物的流动，而是经济、资金流的活动。在全球经济化日新月异的情况下，谁强占了世界物流中心，就强占了世界贸易的中心。由于海运在世界贸易中的地位，决定港口在物流中的作用。所以港口物流业成为强占物流中心的制高点。(2003-11-15 14:25:27)
蒋千：现在的物流园区一定围绕港口，集装箱的物流园区应有绿色通道，铁路公路运输都非常发达，就形成了贸易的中心区域，也形成了物资流通的集中地。我认为大连应该围绕大连的实际情况建设一个物流中心，除了大连市对本市贸易中的活动之外，围绕铁路物流中心、围绕粮食运输的物流中心，最重要的是围绕大窑湾港区的物流园区，我们应该集中的建设散货物流和集装箱的报税物流。(2003-11-15 14:27:05)
蒋千：第四是开发成规模的临港工业。日本在沿海的工业港布置中，发现了矛盾的突出，所以在所有的港口都是通过大的人工港形成了港口依托发展临港工业。法国马赛为了振兴港口的经济，在老港的基础上，建设新港，形成30多公里的经济园区，带动经济的发展。抓住全球新一论的产业条件，创造条件接受全球经济转移是当前沿海港口普遍关注的问题。长江沿线是接受工业转移最旺盛的地方，长江南京以下光省级以上的工业园区有68个，每年的外资利用额达到6000多亿美金，去年是8000多亿GDP。在这次三中全会上，中央提出抓住产业转移机遇形成 经济发展 带，我们认为大连港可以按照大项目、产业屏的方向拉长产业链，集中产业布局，制造产业基地。(2003-11-15 14:29:37)
蒋千：大连有较好的电力、石化、钢铁、造船、机械制造业等基础，但由于历史悠久，厂、港、城布局混杂，空间很小，制约了进一步的发展。东北老工业基地的发展必须冲出过门、面向世界，因为我认为大规模的经济发展，可以接受全球经济转移，也可以接受东北内陆地区的产业外迁，大连港可以利用深水港口岸线优良等条件，有条件创造更多的临港工业区。(2003-11-15 14:30:45)
蒋千：三、建设东北亚国际航运中心的主要举措。1.全面规划，有效利用港口资源。我们应将港口规划纳入城市规划的大主题中去，真正的实现港口的创业环境。二要神话体制改革，政府在港口体制改革智能中有10项，包括制定法律法规，制定保障措施等等。作为港口企业应该全国统一的大市场下，打破地区封锁、行业垄断等，对内对外完全开放，同时要建立现代化的企业制度，要努力把大连港打造成世界型的企业集团。(2003-11-15 14:32:11)
主持人：下面我们有请马士基航运有司项目部经理石应同进行发言。(2003-11-15 14:32:44)
石应同：我今天发言的题目是集装箱码头业综述以及大连的机遇。分为三个部分，首先介绍APM码头公司。该公司是与马士基 海运、物流成为三大产业，包括造船、信息技术等。我们公司的业务包括世界上30多个港口。大连的大窑湾一期码头也有我们的股份。我们的第一个集装箱码头在1975年在美国投入，我们在美国、欧洲、亚洲都有码头，目前我们在大连、盐田等都有码头股份。APM码头公司是世界上第三大经营码头的公司，近年来我们在世界上码头经营的吞吐量还在不断的增长。(2003-11-15 14:35:24)
石应同：下面我介绍一下集装箱业务的特点和发展趋势。随着世界贸易的稳步增长，我们认为集装箱业务增长将会继续保持。集装箱的中转率也在随着集装箱的增长而稳步增长，我们相信随着国内集装箱业务的增长，大连、上海等都有可能成为国际集装箱码头。集装箱码头业是一个利润十分高的行业，这个收入中有很大一部分是中国的集装箱码头所创造的。集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高，有能力进入这个行业的经营人非常少，我们估计世界上四大经营人到2005、2006年左右，这个市场的份额会达到50％。集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年，另外政府经营的港口和集装箱码头，正在经历一个私有化的过程。中国的港口正在实行政企分开，全球这一行业正在走向集中。从市场的角度来看，集装箱码头业的特定是：港口的客户也在走向集中。马士基在95年就进行了并购。船坞公司对码头的工作效率也会越来越高，马士基公司也提出不断降低成为，提高服务的要求。(2003-11-15 14:38:38)
石应同：另外，现在的客户对增值的服务越来越高，有代表性的是对物流的要求越来越高，对集装箱在港内的维修、保养也提出了很高的要求。以物流为代表的增值服务要求是客户提出新的要求，也是这一行业的特点。(2003-11-15 14:39:21)
石应同：最后谈一下大连的机遇。首先，整个大中华区域的吞吐量超过平均增长率，大中华的收益是非常可观的，我们认为这是大连港发展的一个重要背景。东北工业区的振兴已经是国家又一项发展战略，作为东北地区的主要出海口，大连将吸引绝大多数的集装箱。大连有得天独厚的水深条件，就具有东北亚的枢纽港地位。国家最近提出要把大连建设成为东北亚的航运中心，究竟什么是航运中心，我们认为国际航运中心就是为船坞公司、货主提供全方位的服务，从服务的角度来说是为航运公司和货主，必须要有一个海关的配合，必须有竞争性的费率的要求。(2003-11-15 14:41:50)
石应同：枢纽港具有与一般港口相区别的特征。包括平面布局能够满足未来大型化的要求，高效率的要求，多式联运的要求，这会保证集装箱业务的快速集散。还有的特征就是优良的政策环境。(2003-11-15 14:42:43)
石应同：马士基现在的载重吨会达到10万吨，将来要达到20万吨。大连港建设就要满足20万吨以上的客户。现在提一些建议和要求。首先，大连国际航运中心必须要建设国际货物的捎带运输，举例马士基的一条母船从天津出发经过大连到美国，又有另一条母船从上海到欧洲，这样中间就会两条母船之间进行中转，但现在这是被禁止的，这是在政策法规上的禁止，需要政策法规进行突破，只有这样，港务公司才会将客户吸引到港进进行中转。(2003-11-15 14:45:08)
石应同：同时还要防止过度的建设，集装箱业的投资是非常大的，回收期很长，过度的建设会造成过度的竞争，影响码头的营利性，要维持码头的供给和回收之间的平衡。最后，我们深信在腹地经济的发展和中央政府的大力推动下，大连将会有一个美好灿烂的明天，谢谢。(2003-11-15 14:46:13)
主持人：下面我们有请剂粮集团副董事长、副总裁姜建华先生发言。(2003-11-15 14:46:48)
姜建华：大家好，很高兴能有机会应邀参加大连市政府与中国交通运输协会举办的本次论坛，并就整合大连粮食码头资源的问题与在座的各位进行交流，这对我们吉粮集团，尤其是对我本人来说都是一次难得的机会。大连是我国北方重要的港口城市，是公认的北方发展速度最快、投资吸引力最强、发展潜力最大的城市之一。党的十六届三中全会正式作出了实施东北地区等老工业基地振兴的战略决策，中央以11号文件《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心，这为大连的再次腾飞创造了千载难逢的发展良机。(2003-11-15 14:49:12)
姜建华：同时，社会主义市场经济体制的进一步建立和完善，国内市场国际化、国际市场国内华趋势的日益明显，东北落工业基地振兴战略的实施，都使我们深刻地感受到：在全球经济日趋走向一体化的今天，从经济角度讲，东北地区也必将打破地域分割，逐步走向一体化，形成东北经济圈和我国新的经济增长级。大连作为东北新重要的口岸城市和对外窗口，必将在带动东北经济圈的建立方面发挥引领作用。作为东北乃至全国粮食经营的一支重要力量，作为中国玉米、大米出口的窗口单位，作为与大连港有着紧密业务联系的合作伙伴，我们剂粮集团为大连更加美好的明天感到振奋，同时也必将为东北经济圈的建立作出积极努力。(2003-11-15 14:50:41)
姜建华：在东北经济圈建立的过程中，很重要的一点就是如何郑合现有紫云，如何大枣区域经济发展优势。借此历史性机遇，大连港区各港口及大连粮食码头重新喜派将拉开帷幕，新一伦资源整合与重组势在必行。(2003-11-15 14:51:23)
姜建华：随着我国入世过渡其的终结和国内粮食市场的全面放开，多年前粮食业内认识与其的南进北出的粮食流通格局将变成现实。在粮食流通形势不断演进的过程中，作为我国北方拥有多个粮食码头的大连港区，如何定位如何发展、如何提升直观重要。大连市的有关规划和实施意见，把大连定位在建设东北亚国际航运中心上。聚焦到粮食流通上，我觉得大连港区依托自己拥有的诸多粮食码头，经过整合、重组、提升，完全可以建设成为东北亚粮食航运中心。当前看，大连港区要建设成为东北亚粮食航运中心，最起码拥有三个方面的有时和机遇：一是码头资源优势。包括大连港集团、北良港大石化等区域港口在内的大连港区，具有国际一流的粮食专用码头，二是正则资源优势。中央11号文件将大连定位为东北亚国际航运中心后，必将在实施东北老工业基地振兴战略中，给予更多的政策扶持；三是粮食资源优势。东北是全国的大粮仓，无论是从正常的粮食我流通看，还是从国家为保证粮食安全的需要看，都冷使大连港区粮食码头发挥更大的作用。凭借这些有时和机遇，加快大连港区粮食码头资源的整合与重组，必将成为把大连港区建设成为东北亚粮食航运中心的战略之举，必将对大连港区参与全球经济一体化的竞争，带动区域经济的发展，促进港口与腹地的共同发展，保障国家粮食安全起到直观重要的作用。
(2003-11-15 14:54:14)
姜建华：从目前大连港区粮食码头现状看，数量较多，布局不尽合理，功能互补性不强，运作协调性不够，在一定程度上形成了内耗，造成了资源上的浪费。重新组合粮食码头资源，促进其专业化、规模化、深水化。我谶纬，整合大连粮食码头资源，应突出一个主体，强调两个重点，把握三个关键。(2003-11-15 14:54:57)
姜建华：突出一个主体，就是在粮食码头整合过程中，要充分发挥北良港作为我国乃至亚洲最大的粮食专业化码头优势，由大连市政府争取将其纳入管理范围之列。以其为主题和龙头，逐步整合其他粮食码头其他社会资源，搞好各个码头的合理分工和优化重组，形成以北良港为龙头，以大连港、营口港、锦州港、丹东港为骨干，以东北丰富的粮食物流资源唯一脱的大连粮食运输服务体系。(2003-11-15 14:55:48)
姜建华：强调两个重点就是在粮食码头整合的内容上，要重点突出两个方面，一是整合粮食码头了经营理念。在粮食大市场、大流通的背景下，粮食经营的特点主要体现在三个结合上，即内外贸结合、进出口结合、期现货结合。作为粮食流通的一个重要环节，港口码头要主动适应这种经营形势的变化，整合的方向要向有利于为粮食流通提供优质服务延伸，怎样有利于搞活粮食流通，就怎样整合粮食码头资源；二是整合粮食码头了省市资源。较把大连港区现有粮食码头的省市资源，按照效益、效力最大化的原则，配制到最合理的地方去，建立几个粮食专用码头，使集港能力、经粮场地、装船设施、质量保证设施、服务水准都能与国际接轨，从根本上避免资源浪费、设施闲置、效率不高的现象发生，进而提高粮食码头整体合力和竞争力。(2003-11-15 14:57:32)
姜建华：把握三个观点，就是在整合粮食码头资源的过程中，要把握住三个关键点：一是科学规模，合理布局。针对目前粮食码头的设置不够合理，利用不够充分的实际，在政和的过程中通过重新科学规划，促进和实现粮食码头布局的合理化。二是战略重组，改革再造。党的十六届三中全会指出，股份制是实心公有制的主要形式。因此，在粮食码头资源整合的过程中，应积极借鉴和利用外部力量，吸收外国资本，甚至个人资本参与港口码头的多元投资主体改造，尤其是加强粮食流通链其他各个环节经营主体。(2003-11-15 14:58:52)
姜建华：粮食码头字眼的整合，不能局限于自身紫云的重新调整，而是站在更大范围、更高角度上。综上所述，通过码头字眼整合，提高大连港区粮食整体转运能力，提升带动能，把大连港区大枣成为东北亚粮食航运中心的有机遇、有条件、有现实可行性。只要我们真正以市场为导向，以效益最大化为中心，大连港区就一定能够在较短的时间内建设成为东北亚粮食航运中心。就一定能为东北老工业基地的振兴作出重要贡献。同时粮食码头资源的整合，提升，也一定会成为港口与像吉粮集团这样的供货单位进一步深化合作创造有利条件。(2003-11-15 15:00:17)
主持人：下面有请中国民航干部管理学院教授天建文女士发言。(2003-11-15 15:00:41)
田建文：大家好，下面我进行发言。根据统计2000年－2002年全球物流的支出总量平均增长3.33％，比全球经济增长高出1－2个百分点。预计今后五年间，世界物流业务量将保持4％左右的增长。一、空港物流园区与航运中心的关系。随着城市功能不断提升和完善，现代物流已构成国际化大都市发挥综合服务功能的一个必要因素。越来越多的国际著名企业落户大连，他们在带来资金、先进技术和科学的管理方法的同时，也带来了现代物流历年，并对物流服务提出了较高的要求。由于物流成本居高部下，将不可避免的影响本地产品在国际市场的竞争力。总管全球国际商许多大都市都把物流产业作为其发展的重要，因此提升发展物流业将关系到大连在全球港口城市的竞争力。在这种情况下，港口空港将发挥极为重要的作用。(2003-11-15 15:03:18)
田建文：1.空港物流元曲与航运中心的关系。空港物流园期是将机场主要货运物流设施和功能集中在一个园区内，可以提高空间利用率和布局合理化，形成无缝隙流程作业，方便所有航空物流价值链的参与者，并有利于园区发挥航空物流的核心作用。鉴于市场的一些基本特点，机场园区内比较适合一些小批量、时间要求紧迫、操作简单、劳动力需要少的服务，而对于那一部大批量的服务，则在其他园区进行就比较经济。多时联运将是解决问题的关键，因此多式联运体系将是大连航运中心的主体。(2003-11-15 15:05:07)
田建文：2.空港物流园区的社会效应。空港物流园区的建设将会带动区域经济的发展，促进产业结构的升级，降低企业的物流成本，增加就业人数，提高大连市在国际市场的形象和竞争力，吸引外商的投资和人才的引入，大连空港物流园区的建成和成功运营将使我国的物流业跨上一个新台阶，对大连市、东北地区乃至全国了物流产业发展产品雨打的推动作用。(2003-11-15 15:06:10)
田建文：二、建设口港物流园区的必要性。1.遵循大连市现代物流的整体规划。大连空港物流中心建设符合大连市现代物流发展规划，其建设将为大连充分利用地块优势，大力发展航空货运及联云业务，实现大连地区航运货运业的高度发展。其建设有助于大连航运中心的实心。2.适应航空货运需求量日益增长的趋势。大连机场依托大连市，成为中国北方的国际航运中心、商贸中心、旅游中心和信息中心的重要地位。尤其是国际货物的吞吐量在东北乃至环渤海地区都位居榜首。然而市场现有设施、航线及航班及运力不能满足其货运量日益增长需求的矛盾日益突出。因此，兴建空港物流园区，提高货运综合服务水平，吸引更多的航空公司非往大连。这必将对大连地区的货运产生更大的推动作用。(2003-11-15 15:08:10)
田建文：3.满足大连及其经济腹地产业结构调整的需要。随着大连及其经济腹地产业结构调整的深入，这些对航空货运有较大需求的高科技、高附加值产品在工业总产值中的比例也将越来越重。高新技术产业进出口量的增加，一方面使航空货运量较大，另一方面可以为机场带来除空运、储存以外的其他高附加值的物流服务项目，如保管、信息传递等，而物流中心是提供这些服务的理想场所。(2003-11-15 15:09:28)
田建文：4.保持机场的可持续发展。建设空港物流园区，使大连机场发展成为东北和环渤海地区的航空物流中心，是实现构建枢纽机场目标的重要举措。根据大连市及大连机场发展战略，在未来机场的建设中，已规划处物流中心用地2公顷及5公顷的后续工程。(2003-11-15 15:10:17)
田建文：三、建设空港物流园区的基础条件。1.区位条件。大连是一座沿海开放城市，是东北、内蒙古连接华北、滑动以及世界各地的海上门户，是中国东北经济区和环渤海经济区的重要结合部。大连机场位于中国国内航线网络的东北边缘和环渤海地区的中心地带，且处在中国至日、韩和北美的重要国际航线上，有利于其发展成为区域性的门户枢纽以及环渤海地区的航空客货中心。(2003-11-15 15:11:22)
田建文：2大连机场货运载体概括。地面设施。大连机场属国家一级民用机场，机场飞行区技术等级为4E，机场面积363平方米，现有一条平行跑道，长度为3186米，间距218米，有6条联络道，站平面积9万平方米，最大货物处理能力为117吨/日，仓库平均使用量为58.5吨日。(2003-11-15 15:12:22)
田建文：大连国际机场目前设有共孔及中、低空指挥区，具有一定的空中保障能力据空管部门的十五规划，大连空管将增建航管雷达及配套设施。(2003-11-15 15:12:59)
田建文：航空网络。中国北方航空公司是大连机场的基地航空公司，日前中国国际航运公司已将大连机场作为其日、韩国际航线上的重要经停站。此外，海南、山东等航空公司也选择大连机场作为基地机场之一，重点发展环渤海和东北地区的支线飞行，以达到将大连机场作为其北方门户，发展国际航线的目的。(2003-11-15 15:13:48)
田建文：3.一大连地区交通与通讯网络体系发展状况。大连地区了综合交通运输网络十分发达，有以哈大高速公路为主的高速公路网与东北腹地及周边地区畅通，有居全国第三位的港口码头。大连机场的货邮量位居全国十位左右。目前的海港、空港与哈大电气化铁路、等相配合，在大连形成了一个发达的集疏运体系。大连市目前已经建立了四大物流信息网络，因为大连引进了新加坡的物流管理软件，起步比较高个，目前口岸各系统基本实现联网和数字传输，可以对物流进行全程监控。2001年9月，大连机场与口岸网络有限公司签订了合作意向书，以建立物流中心了信息平台。(2003-11-15 15:15:27)
田建文：四、空港物流元曲的功能定位。大连机场物流园区将定位于座落在机场，具有报税功能的国际航空物流中心。主要服务并满足于空港的航空企业、高科技、嘎附加值、高新产品了加工企业、IT信息企业，具有国际水准的展览、展示、展销企业其他注入金融、保险、会计事务所、等的要求。在对物流园区进行喻体规划时，应是其具备较高的现代化程度，综合功能强，能满足未来一定的时期内的需求。并保持较强的竞争优势。(2003-11-15 15:16:44)
田建文：五、空港物流园区建设应考虑的问题。1.政府扶植政策。总管全球各国物流园区的建设，政府在其中的宏观调控所起的重大作用。大连市政府在空港物流园区资金投入、土地开发利用、发展多种经营等方面给予更多的优惠政策，海关支持在空港物流园区内建立报税区，以利于国际货运和物流增殖服务的开展。军方能否改善大连的空于使用能力等。(2003-11-15 15:17:42)
田建文：2增强多式联运。枢纽机场对外连接的交通越便利，机场的腹地覆盖面越大。各种运输方式间虽存在货源上的一些重叠，但大部分情况还是合作大于竞争。因此多时联运将有利于提高机场的连接性进而增强机场竞争力，促进大连的航运中心的建立。在多式联运中，空路联运和海运联运是最为广泛采用的联运方式。3.加强市场营销。机场可以通过提高服务质量，吸引行口公司的进入，提高机场的连接性。同时机场还应该多与航空公司接触，向他们介绍自己的服务，开拓潜在的市场，了解航空公司的需求，从而制定自己改进措施。扩大航线网络，增加货运、人流、增加机场的连接性。最后，我预祝大连在以后的建设中会越来越辉煌。谢谢。(2003-11-15 15:19:41)
主持人：下面有请大连立功大学教授洪承礼发言。(2003-11-15 15:20:10)
洪承礼：大家好。非常高兴可以参加本次论坛并发言。我的发言题目是以港口投融资多元化为突破口提升大连港口竞争力。港口如何发挥后发优势，服务振兴东北老工业基地，我想其中的重要思路就是我今天的发言的主体。(2003-11-15 15:21:44)
洪承礼：首先谈一下我对形势的判断。1.港口对港口物流园区的建设的运营将为港口物流发展提供标志性的建设。反过来港口物流和物流园区的发展又必须依靠港口地区和腹地带来的有效需求，很难孤立的发展。2.从腹地老工业基地的振兴来看，寄希望短期给港口集装箱量带来大幅度增长并不现在现实。3.环渤海地区港口青岛、天津、大连三个港均是腹地型港口。由于腹地地理分布特点，三足鼎立的发展格局是相当长的历史过程，在东北亚地区港口中，釜山港与三港关联最强，釜山港2001年的中转量在300万TEU左右，60％是我国北方地区的箱量。(2003-11-15 15:23:59)
洪承礼：以上是我对局势的判断。这样我们就得借助于航运、金融等，参与大连的发展。就是投融资多元化。我们要通过连动资产作用，放大港口资产功能，通过连动资产的作用，扩大了现有港口资产功能，提高港口的竞争力。在投融资多元化上，我们的定位与行动方向应该从单纯能解决建设资金和管理技术为目标，向为未来发展战略需要的高度推进多元化国际合作。(2003-11-15 15:26:05)
洪承礼：国际大型航运公司联盟，一般都是与大型跨过公司有密切联系，凭借其全球航运网络、物流网络，能有效地推动大连和伏地企业物流与跨过公司全球物流的联结，这对增加航线、箱源、提升本港的干线港地位和城市开放型经济发展直观重要。同时还会增加我们大连港的品牌效应。引进外资同时引进外资企业的知名度以及在港口、航运界的威信度和可能的业务拓展。(2003-11-15 15:27:12)
洪承礼：我们还要借助资产联姻抗衡、平衡与东北亚地区大港的竞争，对内维持三足鼎立，对外取代釜山港在东北经济区的作用。(2003-11-15 15:27:49)
洪承礼：在政策与方案设计上，投融资方案设计既结合投资者和港口各自的资源优势和条件，更要符合多方在宏观与微观利益上的一致与平衡。必须从长远的视角通过优惠政策予以调整。例如，有的港口里实现有条件的用地无偿化。同时大连应该研究投资者集装箱规模边际效应、边际资金成本等涉及经营效益与风险的有关参数判断。(2003-11-15 15:29:47)
洪承礼：在政策上还要获得首批自由贸易区试点区的政策环境，是多元化国际引资的重要条件。国家会很快的落实自由贸易区试点区的政策，这是中央要我们要求东北亚重要国际航运中心之间是有必然联系的。深圳港的北岸已经建成2700平方米的场地，与马士基等签订了8万多的合同。青岛港同时以集装箱为主的发展区域，比较起来大窑湾港区只有马士基可以合作，相对我们可以引以借鉴和参考。所以，深圳港发展快主要是规模效益比较高，我们必须通过政策调整，这是很重要的。(2003-11-15 15:32:40)
洪承礼：另外，深圳的蓝田港经营有世界港口大会提出的第四代港口的特征，取得集装箱利益最大化优势。香港的码头空箱率达到10％，深圳的码头空箱率达到30％左右。这是第四代港口经营的理念，取得经营效益最大化。谢谢大家。(2003-11-15 15:34:05)
主持人：谢谢六位专家的发言，本阶段论坛到此结束。休息10分钟后进入第四阶段论坛。(2003-11-15 15:34:39)
