走向分化的中国货代市场
中国的货代市场正在走向分化，每一个货代企业都在这一自发的分化大潮中重新思索着自己的定位与归宿。2000年是这种分化的开始，2001年我们将看到这种分化所带来的更明显的效果。
2000年对于中国的货代业来讲，确实是不平凡的一年，这一年发生的许多事情，都给我国货代业带来了决定性的影响，这使我们不能仅仅以箱量的多少、运价的高低、佣金的薄厚来考虑货代市场，必须从战略的角度去研究中国整个货代业的走势与前途。2000年，中国的货代企业经历了哪些变化呢?
佣金制度的动摇
2000年6月以来，九家班轮公司以市场变化为由，联名或分别以传真通知上海各货代企业，先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金，继而宣布从上海到欧洲、澳大利亚、新西兰、以及全亚洲地区的到付佣金由原来的2.5%降到1.5%。虽然这一举动由于各方的努力交涉而得已抵制，但说明货代佣金制度已经开始动摇。
佣金事件不是一个单一事件，它标志着我国货代企业在运输市场中已经处于弱势地位，从而导致货代企业市场生存基础的动摇。我们必须看到，货代行业暴利时代已经过去，随着航运运价的公开化，货代企业赚取差价已不太可能，而利润来源越来越依靠船公司的订舱佣金，而佣金制度的动摇严重威胁着货代企业的最后一条财路。对于船公司来讲，由于其自身已经具备货代功能，对公共代理的依赖性显著降低，取消佣金制度是将来的必然趋势。
导致佣金事件的最直接原因是承运人的一体化销售，中间的货代环节面临被取缔的威胁，这是我国货运市场经营形态与契约方式的重大转变，同时也说明以报关权为核心的货代中间人的经营方式面临新的突破，货代企业如果继续在市场中生存必须构筑新的核心能力、寻找新的利润空间，这是我国货代市场走向分化的动因。
WTO开放的承诺
2000年，另一件事重要的事情是中国加入WTO中国货代业面临的进一步开放。实际上，为了迎接入世，我国货运业在许多方面已经做了进一步开放，如铁路货运业务，这一连非铁路系统国有企业都难以企及的业务，已经准许外资企业与铁路系统企业合资、合营。据了解，加入WTO之后，在三年之内我国货运业对外商的所有限制将全部取消，在货运代理方面，不晚于2004年将允许外商全资。对于我国的货代企业来讲，受到的影响是多方面的。一是由于我国货代当前多以合资方式与外资货代结合，而取消外资限制后，现有的合资、合作业务将面临较大的滑坡，另一方面走向全资的外资货代竞争将更加自由，昔日的合作伙伴将变成强大的竞争对手，我国货代的劣势将进一步体现出来，并会由此进一步推动我国货代市场的分化。
第三方物流的发展
第三方物流的发展是我国货代业2000年的另一件大事，在这一年里中外运、中远、外代、中海、招商局等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FORWARDER们也纷纷换面扮演起了LOGISTICS PROVIDER的角色。虽然，我不认为物流业是运输业发展的唯一趋势，但对于货代企业来讲，发展物流是一种必然。特别是当简单的中间人难以继续做下去的时候，通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力，发挥市场价值，已经成为我国货代企业实现二次创业的最佳途径。同时，在经营上摆脱承运人控制，从货主的利益出发，为客户提供增值性服务是货运代理人经营理念上的回归。
从以上可以看出，2000年中国的货代市场已经出现了态势变化，在市场大环境的影响开始走向十字街头。此时对我国货代业进行一些反思是非常必要的，综观我国货代业的发展经历了以下几个阶段，由此我们可以看出我国货代业的阶段性兴衰与变化：
●货运总代理控制阶段--1993年以前。
这一时期，我国外贸运输高度垄断，由中国外运总公司实行独家代理。
●承运人控制阶段--1993-2000年。
1993年，我国货代市场由垄断经营走向开发竞争，货代企业由独家垄断的一家，发展到1700多家，货代市场空前繁荣。与此同时，货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，一是由于中远、中海等国有大型运输企业纷纷设立货代机构，外资船公司也逐步获得设立货代机构的资格。开始直接向货主揽货，舱位与订舱回佣决定着货代的经营与利润空间。货代中间人的身份受到挑战，逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。
●分化时期--2000-2001年。
迫于严峻的市场环境，我国货代企业开始新的反思与探索，在服务创新、企业转型方面开始战略性调整，向第三方物流发展成为普遍选择。
我们可以这样说，2000年集中地反映我国货代企业在困顿的市场环境中所作出的战略性的调整与选择，我国的货代企业既面临着分化，也面临着质变，为了继续在市场中生存下去，我国货代业正在进行着以下几个方面的突破：
●提高产品的独立性与差异性。
●利润来源主要不再依赖承运人回佣。
●通过营造新的核心能力，塑造更加独立的市场地位。
●货代资格、报关权仅仅作为经营的必要手段，而不再成为唯一的生存基础。
●提供增值性服务。
我们必须承认，2000年货代市场的分化是前一时期货代行业衰落的结果，但货代市场的分化并不是货代行业的消亡，而是我国货代行业经历了一个畸形的、不正常的时期而走向重塑自我的新的开始。由此，货代企业由一个可有可无的中间人，正在向提供增值服务、创造市场价值的新的经营群体转化。对于我国货代业来讲，靠出售提单、倒买差价、套取回佣的时期正在过去，我国的货代群体将不可避免地面临不同的选择与结局。
独立的运输经营人
在传统货运市场，虽然货运代理人的经营受到承运人的挑战，但货运代理人的被动局面是由于缺乏明确的市场定位与服务开拓能力造成的，过于依赖政策性保护、过于依赖订舱回佣使很多我国货运代理人失去了构筑自身行业优势与核心能力的机会。但承运人不一定就是货运市场的唯一主宰者，实际上由于客户需求的不同，货运代理人在传统的货运市场(非物流市场)仍然有广泛的发展空间，国外泛亚班拿、辛克等货运代理公司独特的经营方式也很好地说明了这一点，即以独立的运输经营人的身份在货运市场继续发挥作用。门到门的多式联运、吸引散户的拼箱业务以及个性化的灵活货运是货运代理人作为独立经营人的重要服务内容，也是其优势所在，特别是在我国上述业务依然处于待开发状态，有意识地向独立经营人转化，提出明确的规范化的产品概念，提供全过程的独立的货运服务是我国货代企业在传统货运市场继续生存与发展的唯一途径。
第三方物流提供者
货运代理向专业的第三方物流公司转化有一定优势，第三方物流业务更加强调综合服务与系统控制，业务的开创性更强，是一个很有前途的发展领域。不管是SUPPLY CHAIN MANAGEMENT还是DISTRIBUTION，我国的大型货代企业很多都有条件去发展，然而更为重要的是，如何结合自身的优势在物流体系中合理定位。从国内外物流发展的实践看，许多一流的物流企业都是由货代企业发展而来，第三方物流确实是我国货代企业的一个前瞻性、理性的选择。
外资企业的并购对象
中国未来的货代市场将向规模化、正规化发展，对于中小货代来说，要么进一步做大，要么将会面临更为残酷的选择。一是由于当前货代"提包式"的经营模式必然会被淘汰，一体化承运人、独立的运输经营人、第三方物流提供者的崛起将使货代市场由自由竞争走向寡头竞争阶段，如国际快递已经由若干家寡头公司所垄断，我国的货代市场也难以避免这种趋势。对于我国的中小货代，面临外资企业的并购是一种很现实的选择，目前在空运代理领域这种模式已经出现，同时我们也不能排除国有大型企业的并购事件的发生。
总之，中国的货代市场正在分化，这种分化使我国的货代企业走向更为成熟的阶段，并由此使我们足以改变对货代市场的定义，经过分化后的货代市场，应该是多元化和综合性的。在中国，旧的货代服务模式行将结束，新的货代服务模式正在来临，不管我们将它称之为第三方物流还是运输经营人。
