UPS与中外运分家给中国物流业发出了一个强烈信号：外资巨头将甩开国内企业独享巨大利润。商务信函、零部件还有产成品，在UPS、FedEx、TNT、DHL等国际物流业巨头眼中，中国市场显然不仅意味上述几项业务，他们看得更多更远。
自2005年1月1日起，根据入世协议，中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等，并将取消在地域、股权等方面对外资的限制，其中不少行业允许外资设立独资公司。
全面跻身上述业务，且帮助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱，对于UPS、FedE x、TNT、DHL而言，那才是更大的发展机会。
外资步伐明显提速
物流业在发达国家被喻为经济发展的“加速器”。入世使中国进出口贸易大幅增长，拉动了国内物流市场需求的猛增。在中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发看来，中国入世三年来，外资物流巨头的进入，未对中国物流业形成制约或垄断，而是一种推动，是共赢。
有关部门预计，未来几年，中国物流市场将保持20%的增长速度。显然，外资对于这种趋势期待已久。事实证明，他们第一时间按照中国的开放承诺，加速了对中国市场的拓展。
2004年11月17日，联邦快递在上海成立中国业务分区总部。这是继获得12班新增中美间货运航班后，该公司在中国的又一重大举措。
联邦快递2005年财政年度第一季度报告显示，公司在中国市场的出口货量增幅达52%，这也成为公司成功将该季度国际优先快递服务(IP)收入提高25%的重要因素之一。
较之联邦快递，UPS“单打独斗”意图明显。其中方合作伙伴外运发展(600270)日前公告称，UPS将向其支付1亿美元以获得中方为其在国内代理快递业务的直接管理权。外运发展及中外运目前是UPS在中国的代理机构，为其提供中国境内的递送服务并收取费用。
UPS同时对外表示，根据协议，UPS将从2005年1月开始获得上海、广州、深圳、天津和青岛5城市的快递业务直接控制权；到2005年底，将获得在另外18个城市独立开展快递业务的权利。为此，UPS在中国员工总数将达1 700人。
三足鼎立格局
“外资全面进入给中国稚嫩的物流业带来了巨大的冲击。”这是招商局物流集团有限公司总经理李雅生的直接感受，作为一个立足于发展专业现代物流的企业，他们欢迎这种冲击。
激烈的市场竞争让宝供物流集团董事长刘武预言，未来3至5年内，中国物流市场将形成三足鼎立格局。其中，外资或合资物流企业、民营新锐物流企业和转型的大型国有储运公司将分别扮演重要角色。
目前，进入中国物流市场的既有跨国物流公司，也有中小物流公司。但跨国物流公司，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了上风。
据丁俊发透露，荷兰TNT公司到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务。员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队。
而美国联邦快递、UPS、DHL等，近期也都在中国有大动作；世界著名的物流装备生产厂也大举进入中国市场，如德国西门子、林德，日本丰田产业、大宇重工，瑞典沃尔沃，美国巴特勒等。
香港特区则利用“内地与香港更紧密经贸关系安排”(CEPA)的实施，物流企业纷纷赴内地发展，目前已在上海申报的独资物流企业有60家，28家已获商务部批准。
对比鲜明的是，商务部的信息显示，目前中国以“物流”命名的企业有73万多家，但除少数几家规模较大的公司外，绝大多数还是单纯的运输公司。其中“一人一车”式的企业为数不少。这种散兵游勇的行业状况，导致了中国物流业成本长期居高不下。
目前，中国物流业成本约占GDP比重的21%，而在发达国家所占比重仅为10%，物流成本降低1至2个百分点，所带来的社会效益将在2000亿元左右。
业界人士普遍认为，中国物流业距离专业化的“现代物流”尚存较大差距，这是不争的事实。
合资还是独资？
进入中国必须实行本土化战略。的确，UPS、FedEx、TNT、DHL等国外物流巨头们为了进入中国市场，开始都选择了合资这条道路。在美世管理顾问中国区总裁柯保罗博士看来，外国物流企业希望中国合作伙伴能够在整体上帮助其更为快速地进入中国市场。
因为中方合作伙伴具有的与地方和中央政府的关系、网络能力、客户关系资源、企业人才等优势，都是外国物流公司短期难企及的。但长时间的中外合资合作，已使得外资初步克服水土不服症。
丁俊发分析称，外资将向控股、独资方向发展。他指出，由于以往受法规限制，外方与中方合资多数出于无奈。
瑞士Kuehne&Nagel公司正是通过合资到独资这条途径确立了其在中国的市场地位。通过CEPA，Ku ehne&Nagel已获得在2005年底全面开放前建立全资子公司的许可，并在2004年4月获得了中国交通部的甲级许可，该项许可很快可用于其在中国各地的代表处。
这种趋势也彰显出UPS与中外运分家的关键意义：不只在于UPS获得在中国“自行其是”的权利，更重要的一点是，既然UPS能用1亿美元买到“自由身”，那么其他与中外运有代理业务的国际快递巨头，自然也可通过这种方式为自己的未来谋取更大的利益。
UPS的举动，无疑给中国快递行业发出了一个强烈信号：外资快递业巨头将甩开国内企业独享快递业的巨大利润。
“这是一场马拉松赛跑，而不是百米冲刺。”作为TNT中国区首席执行官，肯·迈高言下颇有未尽之意，也许在他眼里，竞争还未真正开始。
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