为了保证春运船舶在长江航道上安全、畅通，长江航道局在做好枯水期航道维护工作的同时，积极应用高新技术提升航道维护管理的科技水平，为春运船舶保驾护航。
春运正值长江枯水期，与平时相比，枯水期的航道条件相对较差。据汛后测量，一些重点水道，如中游的藕池口、窑监水道，下游的福姜沙等水道都有大量的泥沙淤积。去年12月初以来，长江中游的窑监水道和长江上游的洛矶等地相继出现浅情，一度出现碍航状况。尽管战枯水、保春运工作存在不少不利因素，但是长江航道局通过引进和应用新设备、新技术，采取有力措施，大大提高了航道维护的科技含量。目前这些浅水道在航道职工的努力维护下保持了畅通。
以往，测量航道水深主要是使用超声波测深仪和人工量水来完成，若要绘制一张航道图，起码得3至4人用将近一周的时间来完成，不仅费时、费力，而且容易贻误时机，往往是航道图出来了，可航道又变化了。今年长江航道全线15个测量队全部用上GPS全球定位系统，要测一张航道图，只需将测量船开到航道上走一个来回，图就自动出来了，不仅节省时间和人力，而且现场指挥可根据航道变化情况及时采取应对措施。
武汉大桥水域由于汉阳边滩影响，枯水期航道条件比较恶劣，加之有桥梁、桥墩的影响，以往船舶航行时如果操作不当，很容易走出航道或擦撞桥墩，也危及桥梁安全。为了解决这一难题，武汉航道局和武汉大学联合开发了航标自动信息监控系统。自从用上了该系统后，船舶擦撞桥墩的事件大为减少。
目前，在长江南京以下部分航道已经用上了电子海图系统，这种系统的最大优势就是航道的各种信息及变化情况都能够通过网络在船上或办公室的电脑上显示出来。用上电子海图后，航道部门维护管理航道更为得心应手，驾驶也更为简便。此外，为了防止航标的流失和移位，航道部门还开发应用了航标适时监控系统，研制了橡胶浮鼓，大大降低了航行船舶发生海损事故的可能性。
在三峡库区，航道已经使用了新型杆形岸标，这些岸标上配备了雷达反射器和雷达应答器，部分信号台试验了新型信号标志。这种航标和信号比老的航标信号更鲜明，发现视距也提高了，在恶劣气候条件下能够保证船舶安全航行。还有一些新型航标和航标灯也正在推广应用。现代化的挖泥船使航道疏浚如虎添翼，在今年战枯水的重点水道——窑监水道，以往由于枯水期航道水浅，大型耙吸式挖泥船施工时容易搁浅或擦滩，自身安全难以保障。现在有了浅吃水、首冲式挖泥船，这些问题就迎刃而解了。
此外，为了满足长江下游航运快速发展的需要，长江航道局自筹资金700万元实施了下游福姜沙北水道航标建设工程，开辟了福姜沙北水道。今年1月1日正式开通了福北水道，有效地对福南水道的船舶进行了分流，缓解了通航压力，大型海轮能更加快捷地通过这一水道。有了这些现代化的手段和措施，长江航道的维护管理能力大大加强，今年春运船舶的安全畅通更有保障了。
