大孤山半岛周边已形成了新码头群；大连港集团吞吐量去年突破亿吨；大连保税物流园区通过国家验收
航运中心正由蓝图变为现实
党的十六大以来，在我市大孤山半岛周边形成了新码头的聚集区，这里目前簇拥着建成投产的30万吨级原油码头、矿石码头、已改扩建并竣工的新港油码头、在建的大窑湾集装箱码头二期等新航运项目。这些新码头记录了我市建设东北亚重要国际航运中心的进程，同时也充分展示了市委、市政府在这一过程中的坚定决心和信念。
打出“区港联动”牌
一年多之前，伴随着振兴东北老工业基地战略的实施，大连迎来了千载难逢的机遇——继上海之后，大连成为国家确定的第二个国际航运中心。面对机遇与挑战，将保税区的功能延伸到大窑湾港区，实现“区港联动”，成为了我市打出的第一张牌。
而这“区港联动”牌打得异常精彩：去年11月24日，大连保税物流园区顺利通过国务院联合验收组验收，在全国第二批7个区港联动试点单位中率先封关运作。从申请获批到园区封关运作，整个过程历时不足100天。
目前，大连保税物流园区已成为国内外物流企业流连的热土。美加连物流项目、万客隆分拨配送中心等项目即将投入使用；伊藤忠商事、东方海外物流、美国阿拉斯加标准渔业等项目已正式签订协议；UPS、商船三井、美国罗宾逊物流、日通外运、住友仓库等一批物流企业在积极开展入区的前期准备工作。不久后，保税物流园区将成为中国北方与世界各地区之间快速增长的经贸活动所依赖的重要国际物流基地。
航运中心旗舰正在提速
一组投资数据可证大连港集团这艘旗舰正在提速：“八五”、“九五”期间，港口建设投资分别完成18.97亿元、28亿元，而去年一年就完成了36.4亿元，今年要计划投资50.8亿元。以30万吨级原油码头、矿石码头为代表的一批重点工程项目的建成投产，增强了航运中心旗舰的核心竞争力。
年设计通过能力1000万吨的30万吨原油码头，是目前国内最大、最先进的原油码头，已成为环渤海大型石化企业的进口原油枢纽港；而建成投产的30万吨矿石码头，则彻底打破了长期以来东北矿石转运的“瓶颈”，东北腹地的钢铁企业的进口矿石不必再经过其他港口中转，可直接在大连港靠泊接卸；在两大码头的拉动下，去年，大连港集团吞吐量首次突破亿吨大关，达10065万吨，比上年净增1333万吨，增幅达15.3%。集装箱吞吐量完成220.2万标箱，增幅达31.8%，居全国沿海港口第二位。
发展蓝图已经绘就
市委、市政府已经制定了《关于加快东北亚重要国际航运中心建设的实施意见》、《大连东北亚国际航运中心发展建设规划》。去年，省委、省政府出台了《关于加快建设大连东北亚国际航运中心的决定》，决定举全省之力加快大连东北亚国际航运中心建设。
航运中心的发展蓝图已经绘就——到2010年，初步建设成为腹地型国际航运中心，充分发挥港口对经济发展的牵动作用，满足东北经济振兴和产业结构调整的需要；到2020年，成为与区域经济协调发展、港口功能强大、临港产业基础雄厚、航运服务体系完备、聚集与辐射作用明显的复合型国际航运中心，成为东北亚对区对国际航运有重大影响的核心枢纽。
