国际集装箱运输：船东赢利
1.市场运力供需状况良好 运力增长7%，其中全集装箱船运力超过650万TEU，交付集装箱船58万TEU，较2002年有所下降；世界集装箱贸易量的增幅为8.2%，达7900万TEU，市场整体供需关系是近3年中最好的一年。
2.运价恢复程度超过预期 2003年市场运价上涨呈现出全面性、大幅度、连续性、效果佳的主要特点。大多数航线的提价计划基本达到了目的，班轮公司的收益水平也因此上升。
3.干线表现出色 2003年主干航线表现出色，亚美和亚欧两大航线货运需求持续旺盛，货运量的增长幅度超过往年，各船公司的舱位利用率几乎都处于饱和状态，大多数集装箱港口吞吐量的增幅都超过10%。
4.中国驱动全球班轮市场兴旺 2003年，我国外贸进出口运输总量继续高速增长，集装箱运输市场供需形势基本平衡，运量增长略高于运力的增长，运价上涨幅度达到15%。由于中国的贸易量已占亚洲对外贸易量的45%，中国集装箱运输市场的变化已成为国际班轮公司业务拓展的依据。
沿海散货运输：货源增长
1.煤炭运价上涨明显 煤炭运输是沿海散货运输中最主要的部分，它对整个沿海运输的运价指数起着决定性的作用。2003年，典型的7条煤运航线中，除了秦皇岛至福州、厦门两航线保持相对平稳外，其他航线的运价指数都有不同程度的上涨。秦皇岛至广州方向升幅明显，上半年最大升幅达21.2%，下半年在高位小幅波动。
2.矿石运输势头平稳 矿石运输的3条典型航线中，八所、北仑至上海方向保持平稳。北仑至南京方向在去年2月底走高后，稳居高位，去年9月中旬后，该航线出现喷井式的骤升，并一直保持上涨态势至今。
3.粮食运输后劲十足 粮食运输受非典影响，第一季度市场低迷，之后在电煤需求不断旺盛的拉动下，市场逐步回暖，大连至广州航线在2003年4月初骤升后基本稳于高位。
由于煤炭资源紧张、港口严重堵塞，运力被大量浪费，几乎所有的货种、所有的航线都在10月下旬或11月上旬出现喷井式的行情，甚至高价仍然找不到运力。
油轮运输市场：涨跌分化
1．原油运输态势良好 原油需求的增长带动国内原油运输的繁忙，使国内原油运输呈现出一片良好态势。其主要表现为：进口中转原油运输繁忙；北方管道油下海运量减少；海洋油运输量上升；运价水平保持稳定；船公司效益有所增加。国际方面，2003年的全球主要国家原油进口量增长4.9%。
2．成品油货源紧张 受非典影响，2003年5月至6月上旬国内各地降低成品油罐存。非典过后，国内经济迅速反弹，成品油出现资源紧缺的现象。至11月份，成品油资源紧张现象有所缓解，北方港口成品油下海量明显增多，沿海成品油运量上升较快。据统计，2003年我国沿海成品油运量约为2100万吨，同比增长15%。
3．国际运量增长带动运价上浮 在运量增长速度明显快于运力增长速度的情况下，2003年国际油轮运价大幅提高。截至12月24日，国际原油综合运价指数平均为1333点，同比增长61%；国际成品油综合运价指数平均为1042点，同比增长41%。
