随着世界经济一体化和贸易自由化的进程加快，物流的内涵正在逐渐扩大，物流的外延正在加快形成国际物流。运输是物流的主要载体，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，并朝着提供全方位的增值服务方向的现代物流发展。依据这个背景研究港口的新发展，是值得关注的。
一、国际物流中心是第三代港口的基本特征和拓展功能的方向
港口在发展现代物流中，有着诸多独特优势和战略地位。①港口地处海运的起讫点，在国际贸易中，海运承担着90%以上的货物运量，港口顺畅的服务成为运输链中水陆两种运输方式有效衔接的重要保证.②港口具有完备的物流硬件设施。③“前港口，后工厂”的空间布局，使港口具有整合生产要素的功能。④港口是主要的信息平台。
世界港口发展大体历经了三代，其功能各有不同。第一代港口主要是海运货物的装卸和仓储；第二代港口除了货物的装卸和仓储外，增加了工业和商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口则为适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，并借助于港航信息技术的发展，逐步走向国际物流中心。当今第二代港口仍是世界港口发展的主流，但为顺应世界经济中的生产一体化、资本——体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化的趋势，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。这些港口主要处理的是集装箱货物，服务的主要对象是班轮公司联盟。而集装箱运输的大型化、标准化和专业化对航道、码头水深等基础设施提出更高的要求，港口生产逐步开始为货物流动、物流全程提供全方位高附加值的服务；港口的范围进一步扩大，不仅包括港区、临港工业区，而且包括物流中心区；港口实行网络化的物流运输组织方式，并通过EDI系统进行信息传递等。因此，现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，也是贸易、加工业发展的聚集地。总之，一个现代化的国际港口必须集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体，必须扩展其功能，向现代物流方向迈进。
二、港口发展现代物流策略分析
(一)总体发展方向：建立港口物流中心
港口物流中心的基本形态一般有三种：一是全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、资金流的流通功能，并配备完善的服务基础设施；二是基础设施型的物流中心，主要提供物流、信息流和资金流等流通所需的基础设施；三是商流型的物流中心，它只具有商流功能。，
港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现物流中心的目标，港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，以全面提升港口竞争力。
(二)港口发展现代物流的切入点
港口发展现代物流的总体发展方向是建立物流中心，但各港应根据自身的特点寻求切入点。
1.整合港口基础设施，提高集散能力。整合港口现有的条件，就是要对港口的配套设施进行技术改造，合理安排作业流程，提高设备利用率，缩短货物在港停留时间，提高港口通过能力，降低船舶在港停留时间，使港口现有的集疏运设施完备，完成货物集散的功能。
2.转变港口核心硬件的观念。即将港口的核心硬件从以码头为主体转向以仓储为主体。拥有大型现代化仓库是港口成为物流服务供应商所具备的必要条件之一，是为物流服务使用者创造“零仓储”，以使货物“流动”得更为顺畅。
3.塑造企业形象，提升服务水平。港口服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。港口企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量，增强服务的特色，树立超出一般的品牌形象，赢得客户信任，建立竞争优势。
4.完善高性能的公用物流信息平台。利用EDI、 INTERNET等信息技术，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，扩大业务合作，建立国际物流，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务。
5.形成自有的特色物流。港口背靠的腹地经济状况不同，决定了港口的经营目标和市场定位各不相同，物流服务的范围和重点也不尽相同，这就必须因港制宜形成自有的特色物流。枢纽港充分利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。
(三)港口发展现代物流的模式
1.内向型：改造主业，系统剥离。在现代物流中，港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争。改造主业就是运用现代物流的理念和运营模式，改造港口现有的经营机制和组织模式，把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标，把组织和开发物流链作为港口生产经营的主要任务，把改造港口企业组织模式作为建立现代港口企业的主要途径，以提高港口所在物流链的核心竞争力。
系统剥离则是将港口系统的自理物流作业剥离出来，集中起来形成一个物流部门，作为“利润中心”独立运作。它既为企业服务，又允许对外承担第三方物流服务，逐渐变为完全独立的以提供“供应物流服务”为主的第三方物流服务。
2.外向型：协作发展。港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，孤军奋战，是很难完成全部物流服务任务的，应采取协作发展战略。
(1)纵向协作。即物流服务供应商应与客户企业建立长期的一体化合作关系。港口纵向协作包括：①港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业，让它们在港区内从事企业物流，转变港口企业自己经营物流的传统观念。②与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链。国际航运企业拥有全球范围的代理网络，公路运输则最具有门到门的运输便利，铁路运输则是多式联运在内陆最广泛的延伸，而港口作为物流平台，可以成为多种运输方式的交汇点。因此，港口企业与航运、铁路和公路运输企业结成物流联姻，形成综合优势。③港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合。生产要素市场和消费市场一般会伴随着巨大的物流资源，选取本港进出的具有广泛市场需要的货种或具有开发前景和潜在市场的货种，在港区内或邻近港区建立物流基地，形成交易市场，开拓物流链。
(2)横向协作。主要表现为港口群的协同发展。随着国际集装箱运输的发展和港口腹地的巨大变化，港口之间的国际竞争已经近乎白热化。通过枢纽港与喂给港的战略同盟，可以提高区域性枢纽港和全球性枢纽港的国际竞争力。在一个经济地理区域范围内，往往会形成多个集装箱港口共同发展的局面，它们以共同的业务、共同的利益而联合，又以共同的利益而竞争，从而形成一个港口群。我国北方的青岛港、大连港、天津港在某些航线可以互为主支线，各得其所，联合经营，共同发展，形成区域性国际航运中心。
作 者：蔡涛 周松柏 大连海事大学交通运输与管理学院
